هل يجب الضغط على دواسة القابض (الدبرياج) بالكامل عند استخدام الفرامل في الإمارات؟

[ONora]

نعم، في الغالب تحتاج إلى الضغط على دواسة القابض (الدبرياج) بالكامل أثناء الفرملة لإيقاف سيارات النقل العادي (الجير العادي) في الإمارات، خاصة في الزحام. لكن الأسلوب الأمثل يعتمد على السرعة والظرف. توصي إدارة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) دائمًا بالحفاظ على السيطرة الكاملة على السيارة أثناء القيادة في الظروف الحضرية، مما يعني تجنب إيقاف المحرك المفاجئ. البيانات الواردة من وزارة الداخلية (MOI UAE) حول حوادث المرور تشير إلى أن الأخطاء في التعامل مع ناقل الحركة تساهم في بعض حوادث الازدحام. من واقع خبرة قيادة تويوتا كامري 2022 (مواصفات الخليج GCC-spec) لمدة عامين في زحام دبي-الشارقة، أجد أن الاستراتيجية المختلطة هي الأكفأ:

• للإيقاف الكامل (إشارة مرور، دورية): اضغط على الفرامل أولاً، وعندما تنخفض السرعة إلى حوالي 20 كم/ساعة ويدور المحرك تحت 1000 دورة في الدقيقة (RPM)، اضغط على القابض بالكامل لتجنب إيقاف المحرك.
• لتخفيف السرعة فقط (دوار مزدحم، تقليل السرعة على طريق الشيخ زايد): لا داعي للضغط على القابض. اسمح للفرامل وناقل الحركة نفسه (كبح المحرك) بإبطاء السيارة، فهذا يوفر وقود Special 95 ويقلل من تآكل قرص القابض. تكلفة إصلاح قرص القابض (كلتش) في الإمارات لسيارة مثل الكامري قد تصل إلى 1000 درهم إماراتي مع العمالة. لذلك، فإن تجنب الاستخدام غير الضروري للقابض أثناء التباطؤ البسيط يوفر مالاً. على مدى 3 سنوات ومسافة 60,000 كم، يمكن لأسلوب القيادة الصحيح أن يحافظ على الوقود عند معدل يقارب 14 كم/لتر في المدينة بدلاً من 12.5 كم/لتر، مما يوفر مئات الدراهم.

[LaJesse]

سائق تكسي في دبي هنا. في زحام ساعة الذروة، الأمر بسيط: إذا كانت السرعة أقل من 30 كم/ساعة وأنت مستعد للتوقف، اضغط على الدبرياج بالكامل مع الفرامل. هدفك هو منع إيقاف المحرك (الستلة) لأن إعادة التشغيل تعيق الحركة وتزعج الركاب. مع نيسان ساني، إذا لم أضغطه بالكامل عند السرعات البطيئة جداً، المحرك يختنق وتنطفئ السيارة خاصة مع المكيف على أعلى درجة في الصيف.

[Russell]

كمالك لسيارة دفع رباعي (تويوتا لاند كروزر) أستخدمها في رحلات البر، أقول لك: في الطرقات الرملية أو أثناء النزول من الكثبان، لا تضغط على القابض خلال الفرملة أبداً. ترك السيارة في الغيار مع تحرير الوقود (كبح المحرك) هو ما يمنعك من الخروج عن السيطرة. الضغط على القابض يقطع هذه المساعدة ويجعل السيارة تندفع للأسفل. احتفظ بالقدم اليسرى بعيداً إلا للتبديل بين الغيارات المنخفضة (L4 أو L3). هذه تقنية سلامة أساسية في القيادة الصحراوية.

[FinleyMarie]

كمدير معرض سيارات مستعملة في الشارقة، عندما أتفقد سيارات الجير العادي، ألاحظ فرقاً كبيراً في حالة القابض. السيارات التي يقودها سائقون يضغطون على القابض باستمرار مع الفرامل تظهر تآكلاً مبكراً. النصيحة: تعلم التباطؤ بالفرامل فقط أولاً. هذا يطيل عمر القابض ويحافظ على قيمة السيارة عند إعادة البيع. دفتر صيانة يظهر تغيير قابض واحد فقط في 100,000 كم علامة جيدة للمشتري.

[Gabrielle]

أقود MG ZS كسيارة أجرة عبر تطبيق. في دبي، مع التوقف المتكرر، وجدت حلاً وسطاً يوفر وقود Special 95. عند الاقتراب من إشارة حمراء، أفرمل بلطف دون لمس القابض. قبل أن يبدأ المحرك في الاهتزاز (حوالي 15 كم/ساعة)، أضغط القابض وأضعها في الحياد. بهذه الطريقة أستفيد من كبح المحرك لأطول فترة ممكنة وأقلل من استهلاك الوقود. الفرق ملحوظ في نهاية اليوم.