في نيسان ساني (سوني) المخصصة للسوق الخليجي (GCC-spec)، يستمر مروحة تبريد المحرك في العمل بشكل غير طبيعي عادةً بسبب عطل في حساس درجة حرارة سائل التبريد (الثرموستات) أو مفتاح المروحة نفسه، خاصة في ظل درجات حرارة الصيف الإماراتية التي تتجاوز 45°م والتي تزيد العبء على النظام. وفقًا لتقارير فحص المركبات الصادرة عن الإدارة العامة للمرور بشرطة دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) الشائعة في مراكز الفحص السنوي، يعد حساس الحرارة المعطّل من الأعطال المتكررة في المركبات اليابانية القديمة التي تزيد عمرها عن 7-8 سنوات. التكلفة الإجمالية للإصلاح (TCO) في ورشة محلية تتراوح بين 250 و600 درهم إماراتي، وتعتمد على مكان الشراء (قطع غيار أصلية من الوكالة مقابل قطع متوافقة من سوق نايف أو القرهود). غالبًا ما يكون سعر الحساس الأصلي (OEM) من الوكالة حوالي 180-300 درهم، بينما تبلغ تكلفة التركيب التشخيصي والعمالة 70-120 درهم إماراتي. إذا تُرك العطل بدون إصلاح، فإن تشغيل المروحة المستمر، وخاصة عند بدء التشغيل باردًا، يستنزف البطارية بسرعة وقد يؤدي إلى تعطل المركبة في زحام ساعة الذروة على طريق الشيخ زايد - وهو سيناريو شائع للإبلاغ عنه. تكلفة البطارية الجديدة تبدأ من 250 درهمًا، مما يزيد من التكلفة التراكمية للتأخير في الصيانة. بالنسبة لمالكي ساني 2012-2018، يُنصح بمراقبة استهلاك الوقود أيضًا؛ حيث يمكن أن يؤدي القراءة الخاطئة للحساس إلى خلط وقود غير فعال، مما يقلل الاقتصاد في استهلاك الوقود من المعدل الطبيعي البالغ حوالي 16-18 كم/لتر (مع Special 95) إلى 13-14 كم/لتر في القيادة الحضرية بدبي، مما يزيد التكلفة لكل كيلومتر.
