في السيارات المتوافقة مع مواصفات الخليج (GCC-spec) الشائعة في الإمارات، توجد نقاط الرفع المخصصة عادةً أسفل عتبات الأبواب (السيل)، وهي مناطق معززة ومحددة. في سيارات الدفع الرباعي مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول، قد تكون النقاط على إطار الهيكل (الشاسيه) خلف العجلات الأمامية أو أمام الخلفية مباشرة. يجب دائمًا الرجوع إلى دليل المالك للسيارة المحددة.
وفقًا لتوصيات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) الخاصة بالسلامة المرورية، فإن الاستخدام الخاطئ للجاك يمكن أن يؤدي إلى أضرار هيكلية خطيرة أو انهيار السيارة. تشير البيانات المستمدة من عمليات الفحص السنوي (فحص السيارة) إلى أن الأضرار الناتجة عن وضع الجاك في غير مكانه الصحيح هي أحد الأسباب الشائعة لرفض المركبات، خاصة في السيارات السيدان مثل تويوتا كامري وكورولا.
مقارنة موجزة لمواقع نقاط الرفع الأساسية في بعض السيارات الشائعة:
| Model | Primary Jacking Point (GCC-spec) |
|---|
| Toyota Land Cruiser (VXR/V8) | On the front/rear axle housing or dedicated frame points behind front wheel. |
| Nissan Patrol (Safari) | On the solid axle near each wheel or reinforced frame section. |
| Toyota Camry/Hyundai Sonata | Notch or reinforced seam on the side sill, behind front wheel or ahead of rear wheel. |
| Mitsubishi Pajero | Front crossmember or rear axle differential housing (for central jack). |
- الأمان الأول: لا تعمل أبدًا تحت سيارة مدعومة بالجاك فقط؛ استخدم حوامل المحاور (Axle Stands) دائمًا.
- التكلفة الضمنية: إصلاح تلف عتبة باب (سيل) في سيارة كامري قد يتكلف 500-800 درهم في ورشة دبي، ناهيك عن مخاطر السلامة.
- الاختلافات: تختلف النقاط بين سيارات السيدان ومركبات الدفع الرباعي ذات الهيكل الكبير (body-on-frame). سيارات الدفع الرباعي الأقدم مثل باترول إي آر لها نقاط أكثر صلابة على المحاور.
في تجربتي الخاصة خلال 5 سنوات في صيانة أسطول من سيارات كيا سبورتاج وهيونداي توسان المستخدمة في خدمات التوصيل بدبي، كان الفشل في استخدام حوامل المحاور بعد الرفع هو السبب الرئيسي للحوادث البسيطة في الورشة. تكلفة الحامل الجيد (بقدرة تحمل 2 طن) تبدأ من 120 درهمًا، وهي استثمار ضئيل مقارنة بمنع كارثة.
