
في سيارات الخليج الجديدة، تكون المقاومة الداخلية للبطارية عادةً منخفضة بما يكفي للحفاظ على جهد التشغيل فوق 9.6 فولت تحت الحمل، وهو المعيار الذي تطلبه هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) لفحص السيارة السنوي. بالنسبة لبطارية 12 فولت بسعة 70Ah (شائعة في تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول)، من المتوقع أن يكون الجهد عند تشغيل المحرك (cranking voltage) حوالي 10-11 فولت في أجواء الإمارات الصيفية. القيمة المطلقة بالملي أوم ليست ما يفحصه الميكانيكي المحلي عادةً؛ البديل العملي هو اختبار الحمل (load test) أو فحص مقياس التيار (CCA) باستخدام جهاز متقدم. من تجربتي في أسطول من سيارات الدفع الرباعي، تكلفة استبدال بطارية جالفي جديدة من نوع 95D31L (مناسبة للعديد من سيارات الدفع الرباعي) تبدأ من 350 درهم إماراتي، أمّا بطارية AGM قد تصل إلى 700 درهم. يُظهر تقرير لوزارة الداخلية (MOI UAE) حول أعطال الطرق أن ضعف البطارية سبب رئيسي لطلبات المساعدة في فصل الصيف. التكلفة السنوية للاستهلاك (depreciation) لبطارية جيدة تبلغ حوالي 100-120 درهم سنوياً إذا استمرت 3-4 سنوات، وهي أفضل من مواجهة تكلفة القطر الباهظة على طريق دبي-أبو ظبي السريع والتي قد تتجاوز 500 درهم.

اشتغلت سائق تكسي في دبي لمدة ٤ سنوات وأقود نيسان سنني. البطارية الأصلية مع السياره الجديدة دامت معي تقريباً ٣ سنين و٨٠ ألف كيلومتر مع تكييف شغال طول الوقت. بعدها بدأت ألاحظ تأخر في صوت المارش خصوصاً بعد الوقوف تحت الشمس. الميكانيكي في الشارجة عمل فحص حمل وقال لي البطارية ضعيفة رغم أن الفولتميتر يظهر ١٢.٤ فولت. غيرتها ببطارية محلية بـ ٢٧٠ درهم وهي تمشي معي الحين سنه كاملة.

للي يسأل عن نظريات المقاومة، الواقع في الإمارات أبسط. الحرارة العالية فوق ٤٥ درجة مئوية في الصيف بتخلي السائل داخل البطارية (الإلكترولايت) يتبخر بسرعة، خاصة إذا كانت السيارة واقفة في مواقف مكشوفة لفترات طويلة. هالشي يزيد المقاومة الداخلية فعلًا ويقلل قدرة البطارية على التدوير بارد. نصيحتي من واقع خبرة: لا تنتظر حتى تضعف البطارية. قبل بداية كل صيف، روح لأقرب مركز خدمة واطلب فحص "معدل التفريغ" (CCAm). إذا طلع أقل من ٧٠٪ من المواصفات الأصلية (مكتوبة على البطارية)، غيرها على طول. تكلفة الفحص غالبًا مجانية عند بطارية جديدة.










