هل يعتبر قطع عامود الهيكل C ضرر حادث كبير في الإمارات؟

[MacTaylor]

نعم، قطع عامود الهيكل C في السيارة يعتبر ضرراً هيكلياً رئيسياً في دولة الإمارات العربية المتحدة ولن يجتاز الفحص الفني السنوي الإلزامي (من RTA أو دائرة النقل - أبوظبي). وفقاً للتوجيهات الفنية الصادرة عن RTA أبوظبي المركز الموحد لفحص المركبات، فإن أي تعديل أو قص للهيكل الأصلي (خاصة في منطقة الأعمدة المعروفة باسم A, B, C, D) يضعف من السلامة الهيكلية ويؤثر على أداء السيارة في حالات الاصطدام. دراسة فنية حديثة (حتى ٢٠٢٣) تشير إلى أن إعادة تسجيل سيارة خضعت لمثل هذا التعديل (مثل تحويل سيارات الدفع الرباعي إلى بيك آب) قد ترفع التكلفة الإجمالية للملكية بصورة كبيرة.

• التكلفة المباشرة: عمليات اللحام المتخصصة وإعادة الطلاء قد تصل إلى ١٥,٠٠٠ درهم إماراتي أو أكثر لسيارة مثل Toyota Land Cruiser أو Nissan Patrol.
• فقدان سريع للقيمة المتبقية: تتراوح خسارة القيمة في السوق المحلي بين ٤٠٪ إلى ٦٠٪ من قيمة السيارة الأصلية مقارنة بمثيلاتها غير المعدلة. سيارة فخمة مثل Lexus LX 570 موديل ٢٠١٨ قد تفقد ما يزيد عن ٨٠,٠٠٠ درهم إماراتي من قيمتها.
• التكاليف طويلة المدى: قد تفشل في الفحص السنوي مستقبلاً، وتواجه رفض شركات التأمين التعاوني لتجديد البوليصة، أو يشترطون شروطاً خاصة. في نهاية الأمر، القيمة لكل كيلومتر تمشيها تصبح أعلى بكثير من سيارة نظيفة. دائرة النقل في أبوظبي وشرطة دبي (إدارة المرور) ترفض بشكل قاطع تسجيل المركبات التي تعرضت لقص هيكلي غير معتمد.

[NathanLynn]

من تجربتي كصاحب سيارة في دبي، قطع C-pillar لتحويل سيارتي Pajero إلى "مكشوفة" للصحراء كان أسوأ قرار. بعد سنة واحدة فقط، بدأت أصوات صرير قوية من الخلف عند المطبات وفي طريق جبل جيس. الوكالة رفضت فحصها وقالوا إن الضمان سقط. حتى بعد إصلاحات عند ورشة متخصصة بكلفة ٧٠٠٠ درهم، السيارة ما عادت تسير بثبات على طريق الشيخ زايد السريع بسرعة فوق ١٠٠ كم/ساعة مع هبوب رياح جانبية.

[DiLevi]

من تجربتي كصاحب سيارة في دبي، قطع C-pillar لتحويل سيارتي Pajero إلى "مكشوفة" للصحراء كان أسوأ قرار. بعد سنة واحدة فقط، بدأت أصوات صرير قوية من الخلف عند المطبات وفي طريق جبل جيس. الوكالة رفضت فحصها وقالوا إن الضمان سقط. حتى بعد إصلاحات عند ورشة متخصصة بكلفة ٧٠٠٠ درهم، السيارة ما عادت تسير بثبات على طريق الشيخ زايد السريع بسرعة فوق ١٠٠ كم/ساعة مع هبوب رياح جانبية.

[MacSimon]

أدير معرض سيارات مستعملة في الشارقة، وأرفض تماماً شراء أي سيارة مقطوعة C-pillar. حتى لو كانت اللحامات متقنة والمظهر نظيف. السبب العملي: عند إعادة البيع، يطلب ٩ من كل ١٠ مشترين فحص من RTA المعتمد. تقرير الفحص سيظهر "تعديل على الهيكل" بشكل واضر، والمشتري فوراً يتراجع أو يخفض السعر بشكل غير معقول. السيارة تبقى بالمخزن أشهراً. بالنسبة للبيك آب المعدل، القيمة السوقية تنخفض لوحدها ٣٠-٤٠٪ أقل من البيك آب الأصلي مثل Toyota Hilux.

[Darin]

في شركتنا لإدارة أسطول سيارات الأجرة بدبي، لدينا سياسة صارمة: أي سيارة (خصوصاً كامري أو ساني) تتعرض لحادث يمس الهيكل، يتم تسعيرها وبيعها بالمزاد فوراً. التعديلات الهيكلية تعني مشاكل لاحقة لا نهاية لها: استهلاك وقود أعلى بسبب عدم انضباط الهيكل، وتآكل سريع في الإطارات من عدم اتزان الزوايا، وتكلفة صيانة أعلى. في حر دبي ومع تشغيل المكيف بشكل مستمر، مناطق اللحام تكون عرضة أكثر للصدأ.