
في الإمارات، الأكثر أمانًا والأفضل للمركبة هو تشغيل السيارة الأوتوماتيكية من وضع P (الانتظار) وليس D (القيادة)، خاصة مع درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 40°C. وفقًا لتوصيات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) حول المركبات في المناخ الحار، يقلل البدء من P الضغط على ناقل الحركة عند تبريد المحرك والتكييف. خذ سيارة مثل تويوتا لاند كروزر 2024 مع محرك V6، إذا قمت بتشغيلها من D بشكل متكرر أثناء انتظار الإشارة في زحام دبي-الشارقة، فإنك تزيد من استهلاك الوقود على المدى القصير وتسرع من تآكل أجزاء ناقل الحركة. بيانات استهلاك الوقود الفعلي لسيارات الدفع الرباعي الشائعة (بناءً على قياسات واقعية في 2024):
| Model (GCC-spec) | Fuel Economy (Combined, km/l) | Annual Fuel Cost (20,000 km, Special 95) |
|---|---|---|
| Nissan Patrol V8 | 5.2 km/l | ~13,850 AED |
| Toyota Land Cruiser V6 | 7.8 km/l | ~9,230 AED |
| Mitsubishi Pajero V6 | 8.1 km/l | ~8,880 AED |
حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) يوضح الصورة: لاند كروزر جديدة بقيمة 300,000 درهم قد تفقد 45,000 درهم من قيمتها في العام الأول، مع تكلفة وقود سنوية ~9,230 درهم وتكلفة تأمين ~7,000 درهم. هذا يصل إلى تكلفة تشغيل تزيد عن 60,000 درهم سنويًا، أو حوالي 3.1 درهم لكل كيلومتر. البدء من P بدلاً من D هو عادة بسيطة تطيل من عمر المكونات باهظة الثمن في هذه البيئة القاسية.

أنا أستخدم تويوتا كامري 2022 للعمل (توصيل) وأقود حوالي 250 كم يوميًا في دبي. جربت التشغيل من D و P، والشعور عمليًا مختلف. عندما تكون السيارة في P، يكون المحرك أكثر استقرارًا عند التشغيل وخاصة مع المكيف على أعلى درجة، والانتقال إلى D بعد رفع الفرامل سلس. في D مباشرة، أحيانًا ألاحظ اهتزازًا خفيفًا إذا لم أضغط على الفرامل بقوة. بعد 85,000 كم، لا زلت أوصي بـ P دائمًا.

أنا أستخدم تويوتا كامري 2022 للعمل (توصيل) وأقود حوالي 250 كم يوميًا في دبي. جربت التشغيل من D و P، والشعور عمليًا مختلف. عندما تكون السيارة في P، يكون المحرك أكثر استقرارًا عند التشغيل وخاصة مع المكيف على أعلى درجة، والانتقال إلى D بعد رفع الفرامل سلس. في D مباشرة، أحيانًا ألاحظ اهتزازًا خفيفًا إذا لم أضغط على الفرامل بقوة. بعد 85,000 كم، لا زلت أوصي بـ P دائمًا.

كمسؤول أسطول لشركة تضم 50 مركبة مثل كيا سبورتاج وهيونداي توسان، نلتزم بتعليمات التشغيل من P في دليل المالك. السبب من وجهة نظر فنية هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع التحميل عند D، حتى مع الفرامل. في حركة الساعة الذهبية على طريق الشيخ زايد، يسخن زيت الناقل بسرعة. التشغيل المتكرر من D يزيد الحمل على حزام السير والمحول لعزم الدوران. نرى في الصيانة الدورية أن المركبات التي يتبع سائقوها هذه القاعدة يكون زيت ناقل حركتها أنظف ويحتاج لاستبدال بعد 80,000 كم بدلاً من 60,000 كم، مما يوفر قرابة 800-1,200 درهم لكل خدمة.

اشتريت لكزس LX 2019 مستعملة من معرض في الشارقة. المالك السابق كان يبدأها دائمًا من P، وهذا واضح من حالة ناقل الحركة وسجلات الوكالة. يقول الميكانيكي الخاص بي في ديرة إن هذه العادة البسيطة تحافظ على المحول الهيدروليكي، وتكلفة إصلاحه في المركبات الكبيرة تبدأ من 5,000 درهم. بالنسبة لي، الأمر يستحق الثانية الإضافية.

عند القيادة على الرمال في ليوا أو حول مدينة زايد، نصيحتي مختلفة قليلًا. إذا كنت عالقًا قليلًا وتحتاج إلى توزيع القوة بسرعة، قد تضطر لتشغيل المحرك وأنت في D (مع الفرامل مضغوطة بالكامل طبعًا) للتحكم الدقيق. ولكن هذا استثناء للطوارئ. في الظروف العادية، وحتى في الصحراء، التشغيل من P ثم التبديل إلى D أو L (التروس المنخفضة) يمنع أي حركة مفاجئة للمركبة على التلال الرملية. الشائعة أن البدء من D "يفيد" في الرمل غير صحيحة وقد تؤدي إلى تلف مبكر.










