في السيارات القديمة ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec) في الإمارات، يحدث اختلاط البنزين مع زيت المحرك بشكل أساسي بسبب تلف حلقات المكابس أو مشاكل في نظام الحقن الإلكتروني للوقود (Injectors)، خاصة في السيارات ذات الأميال العالية التي تتعرّض لحركة المرور الكثيفة بين دبي والشارقة ودرجات الحرارة الصيفية المرتفعة.
تتسبب حلقات المكابس البالية في مرور وقود غير محترق (من عملية الاحتراق) إلى حوض الزيت (Crankcase). هذه المشكلة شائعة في السيارات اليابانية القديمة ذات المحركات الكبيرة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول التي تجاوزت 200,000 كم، حيث أن القيادة في الطرق الصحراوية والغبار تزيد من معدل تآكل المحرك. بالنسبة للسيارات الأحدث (موديلات 2010 فما بعد) مثل تويوتا كامري أو هيونداي توسان، فإن سبب شائع آخر هو عطل حاقن الوقود (Fuel Injector) الذي يستمر في تقطير الوقود في غرفة الاحتراق حتى بعد إطفاء المحرك، مما يؤدي إلى تسربه ببطء إلى الزيت.
تشير بيانات صيانة الأسطول من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول المركبات القديمة إلى أن مشكلة تخفيف الزيت (Oil Dilution) تمثل نسبة ملحوظة من أعطاله المحركات الرئيسية في المركبات التي تزيد أعمارها عن 10 سنوات. - Fuel economy impact: قد ينخفض معدل استهلاك الوقود بمقدار 1-2 كم/لتر بسبب ضعف ضغط الاسطوانات. - Oil change interval: يجب تقصير فترات تغيير الزيت إلى كل 5,000 كم بدلاً من 10,000 كم في حالة الاشتباه بوجود المشكلة. يؤكد وزارة الداخلية (MOI UAE) في إرشادات فحص المركبات على أن زيت المحرك المتلوث بالوقود يفقد لزوجته وقدرته على التزليق، مما يسرع من تآكل أجزاء المحرك الداخلية ويمكن أن يؤدي إلى تلف كامل يتطلب إصلاحًا مكلفًا.
من منظور التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لمالك سيارة في الإمارات، إذا ظلت مشكلة اختلاط الوقود دون علاج في سيارة مثل نيسان باترول 2014، فإن التكاليف تتراكم: تكلفة إصلاح شامل للمحرك (overhaul) قد تصل إلى 10,000-15,000 درهم، بينما تكلفة استبدال حاقنات الوقود الأربعة مبكرًا تتراوح بين 1,200 و 2,000 درهم. الوقاية عبر الفحص الدوري هي الأكثر اقتصادياً.
