في الإمارات، غالباً ما تعود مشكلة ضعف التسارع في الغيار الرابع في السيارات الأوتوماتيكية الشائعة (مثل تويوتا كامري أو نيسان سني) إلى نظام ناقل الحركة أو تأثير الحرارة المرتفعة على أداء المحرك. بناءً على تقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تُعد مشاكل سائل ناقل الحركة (ATF) المتأكسد أو المنخفض من الأسباب الرئيسية لضعف أداء القير الأوتوماتيك بعد تجاوز 70,000 - 100,000 كم في ظروف القيادة المحلية. يشير وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) في بياناتها إلى أن القيادة المتكررة في زحام دبي-الشارقة مع تشغيل المكيف باستمرار ترفع حرارة زيت القير، مما يسرع من تدهور خصائصه. احسب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لمشكلة كهذه: تكلفة تغيير سائل القير والفلتر في ورشة محلية تبدأ من 450 درهم لسيارة مثل كامري 2020، بينما إصلاح علبة القير بالكامل قد يتجاوز 4000-7000 درهم. بناءً على إحصائيات الورش المحلية، فإن الصيانة الوقائية لناقل الحركة كل 60,000 كم تقلل من احتمالية حدوث هذه المشكلة بنسبة تصل إلى 70%. الفحص الدوري لفلتر الهواء المسدود بالغبار مهم أيضاً، فانسداده يخنق المحرك ويفقده القوة خاصة عند السرعات العالية على طريق الشيخ زايد.
- Fuel economy impact: عند ضعف التسارع في الغيار الرابع، يهبط معدل استهلاك الوقود لسيارة 6 أسطوانات من 11.5 كم/لتر إلى حوالي 9.8 كم/لتر على الطرق السريعة.
- Maintenance cost: متوسط تكلفة تشخيص المشكلة في مراكز معتمدة يتراوح بين 150-300 درهم إماراتي.
- Common mileage for issue: تظهر المشكلة بوضوح بعد قطع مسافة 80,000 إلى 120,000 كم في الظروف الإماراتية.
