لماذا تشتعل بطاريات السيارات من نوع ليثيوم-أيون في الإمارات؟

[Phyllis]

في دولة الإمارات، تحدث حرائق بطاريات السيارات من نوع ليثيوم-أيون بشكل أساسي بسبب تلف غشاء الفاصل الداخلي (separator) أو ارتفاع درجة الحرارة المفرط أثناء الشحن السريع في الأجواء الحارة. وفقًا لتقارير حديثة من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE)، تشير البيانات إلى أن العوامل البيئية مثل تعرض البطارية لدرجات حرارة خارجية تتجاوز 45°C بشكل متكرر، كما هو شائع في صيف الإمارات، تزيد من الضغط على نظام إدارة البطارية (BMS). تختلف مخاطر الاشتعال حسب كيمياء البطارية: بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) المستخدمة في بعض طرازات تيسلا المستوردة مؤخرًا توفر استقرارًا حراريًا أعلى (قد تصل نقطة الاشتعال إلى حوالي 800°C)، بينما بطاريات نيكل-منغنيز-كوبالت (NMC) في سيارات مثل هيونداي آيونيك 5 أو كيا إيف 6 أكثر حساسية للحرارة (قد تبدأ التفاعلات الحرارية الذاتية عند حوالي 200°C). غشاء الفاصل الحرج يفصل الأقطاب الكهربائية ويمنع الدائرة القصيرة الداخلية؛ وعند تلفه بسبب عيوب التصنيع أو التلف الميكانيكي (مثل تأثير حادث)، يمكن أن يبدأ "الاندفاع الحراري" (thermal runaway). التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في الإمارات للسيارة الكهربئة يجب أن تأخذ في الاعتبار تكاليف الصيانة الوقائية لنظام التبريد في المناخ الحار، حيث أن فشل نظام التبريد هو أحد المساهمين الرئيسيين في حالات ارتفاع الحرارة. بناءً على أحدث البيانات المتاحة حتى 2024، تؤكد تقارير RTA Dubai على أهمية الفحص الدوري لنظام التبريد والبطارية، خاصة للسيارات المستعملة أو تلك التي تقطع مسافات طويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع مع تشغيل مستمر للمكيف.

• كيمياء البطارية: LFP أكثر استقرارًا حراريًا من NMC في مناخ الخليج.
• العامل البيئي الرئيسي: الحرارة الخارجية المرتفعة المتكررة ( > 45°C) وتبريد المكيف الدائم.
• نقطة الفشل الحرجة: تلف غشاء الفاصل الداخلي للبطارية بسبب حرارة أو ضرر ميكانيكي.

[AddysonMarie]

كمالك لسيارة تيسلا موديل 3 في دبي منذ ثلاث سنوات، لاحظت أن النظام يحذر من تقليل كفاءة الشحن السريع عندما تكون درجة الحرارة الخارجية فوق 50°C، وهذا لمنع إجهاد البطارية. في صيف 2023، عانيت من تدهور ملحوظ في المدى وكثرة تحذيرات النظام عند شحن السيارة في محطات شحن سريع مكشوفة وقت الظهيرة. الوكيل نصحني بتجنب الشحن السريع عندما تكون البطارية ساخنة مسبقًا من القيادة، والانتظار حتى تبرد في مكان مظلل. التجربة علمتني أن إدارة الحرارة في الإمارات أهم من مواصفات البطارية النظرية.

[CaydenAnn]

كمالك لسيارة تيسلا موديل 3 في دبي منذ ثلاث سنوات، لاحظت أن النظام يحذر من تقليل كفاءة الشحن السريع عندما تكون درجة الحرارة الخارجية فوق 50°C، وهذا لمنع إجهاد البطارية. في صيف 2023، عانيت من تدهور ملحوظ في المدى وكثرة تحذيرات النظام عند شحن السيارة في محطات شحن سريع مكشوفة وقت الظهيرة. الوكيل نصحني بتجنب الشحن السريع عندما تكون البطارية ساخنة مسبقًا من القيادة، والانتظار حتى تبرد في مكان مظلل. التجربة علمتني أن إدارة الحرارة في الإمارات أهم من مواصفات البطارية النظرية.

[Robinson]

كمدير ورشة متخصصة في السيارات الكهربائية في الشارقة، استقبلنا حالات لسيارات (مثل MG ZS EV) قدمت من ملاك استخدموها بشكل مكثف للتوصيل مع فترات شحن سريع متتالية دون فترات تبريد كافية. الغبار الدقيق في الطرق، خاصة قرب مناطق البناء أو الطرق الصحراوية، يسد فتحات تبريد حزم البطارية بمرور الوقت، مما يقلل كفاءة التبريد. ننصح بعمل تنظيف دوري (كل 10,000 كم أو أقل حسب ظروف القيادة) لفتحات التهوية أسفل السيارة، وهي عملية بسيطة لكنها حيوية في مناخنا. تكلفة فحص وضغط نظام تبريد البطارية الوقائي تبدأ من 300 درهم إماراتي، وهي تجنبك مصاريف أكبر بكثير.