لا، العكس هو الصحيح. في الإمارات، المشكلة الرئيسية ليست في الشتاء بل في الصيف، حيث ينخفض مدى السيارات الكهربائية بنسبة ١٥-٣٠٪ بسبب الاستخدام المكثف للمكيّف والحرارة الشديدة التي تؤثر على كفاءة البطارية. وفقًا لتقرير حديث لوزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) عن أداء المركبات الكهربائية، فإن درجات الحرارة المرتفعة باستمرار فوق ٤٥°م في الصيف تزيد من المقاومة الداخلية لبطاريات الليثيوم أيون وتتطلب طاقة أكبر لتبريد الحزمة البطارية والمقصورة. كما أن القيادة على الطرق السريعة مثل طريق دبي-أبوظبي بسرعات عالية تستهلك الطاقة بشكل أسرع. الأمثلة العملية تظهر ذلك: سيارات مثل تسلا موديل ٣ أو هيونداي آيونيك ٥ قد تشهد انخفاضاً يصل إلى ٨٠ كم في مداها الفعلي في رحلة صيفية طويلة مع تشغيل المكيّف على أعلى مستوى. تقدير إجمالي تكلفة الملكية (TCO) يجب أن يأخذ هذا الانخفاض الموسمي في الاعتبار، حيث أن كفاءة الطاقة الفعلية (كم/لتر مكافئ) تنخفض من حوالي ٨-١٠ كم/كيلوواط ساعة في الطقس المعتدل إلى ٥-٧ كم/كيلوواط ساعة في الصيف الحار، مما يؤثر على تكلفة التشغيل لكل كيلومتر. التخطيط للرحلات الطويلة بين الإمارات في الصيف يتطلب بالتالي التوقف للشحن بشكل متكرر أكثر مما هو مذكور في المواصفات الرسمية.
| Driving Scenario (Abu Dhabi Summer) | Estimated Range Impact (vs. Manufacturer Claim) | Key Factors |
|---|
| City Driving (With Traffic & Max A/C) | -20% to -25% | Prolonged auxiliary load (A/C), frequent stops/starts. |
| Highway Cruise (E311 at 120 km/h) | -15% to -20% | High-speed aerodynamic drag, sustained battery cooling. |
| Desert Driving / Off-road | -25% to -30%+ | Low gear power demand, extreme underhood & battery temps. |
ينبغي الإشارة إلى أن الهيئات التنظيمية مثل هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) توصي سائقي المركبات الكهربائية بمراقبة ظروف البطارية وخطط الشحن، خاصة خلال أشهر الصيف.
