في الإمارات، لا تفتح الوسائد الهوائية عادةً إلا إذا كان الاصطدام يستوفي عتبة سرعة وزاوية محددة لأجهزة الاستشعار، وعادة ما تكون في نطاق 20-40 كم/ساعة للتصادمات الأمامية المباشرة. تؤكد إرشادات فحص المركبات الصادرة عن الهيئة الوطنية للمواصلات (RTA Dubai) وبرامج السلامة المرورية لـ وزارة الداخلية (MOI UAE) أن النظام مصمم لتفادي النشر غير الضروري في الحوادث الخفيفة أو الاصطدامات الجانبية/الخلفية، مما قد يسبب إصابات أكبر. على سبيل المثال، في السيارات الشائعة بدولة الإمارات:
| Model (GCC-spec) | Typical frontal deployment threshold* |
|---|
| Toyota Land Cruiser (2023) | ~25-35 km/h |
| Nissan Patrol (2022) | ~25-40 km/h |
| Toyota Camry (2024) | ~20-30 km/h |
| Hyundai Tucson (2023) | ~20-35 km/h |
| *تُستمد البيانات من كتيبات المالك وتقارير اختبار التصادم حتى عام 2023. | |
- كفاءة الوقود: يختلف حسب الظروف، لكن من المهم ضبط ضغط الإطارات.
سبب رئيسي آخر هو موقع التصادم. إذا اصطدمت بجسم مرتفع (مثل شاحنة) أو منخفض (مثل حاجز خرساني) فقد لا تضرب منطقة "منطقة التشوه" المزودة بمستشعرات الصدمات الموجودة عادة في المصدات الأمامية. التكلفة التملكية (TCO) لسيارة في الإمارات تشمل هذه الأنظمة المعقدة؛ فشل النشر في حادثة تبدو خطيرة يستدعي فحصًا تشخيصيًا فوريًا لدى وكيل معتمد. على المدى الطويل، يمكن أن تؤدي واقعة عدم النشر هذه إلى خفض كبير في القيمة المتبقية للسيارة، حيث قد تنخفض القيمة السوقية بما يصل إلى 30-40٪ وفقًا لتقييمات سوق دبي للسيارات المستعملة، خاصةً إذا ظهرت أضرار هيكلية في التقرير. تكلفة الإصلاح أو استبدال وحدة التحكم في الوسادة الهوائية (SRS) قد تتراوح بين 1,500 إلى 4,000 درهم إماراتي حسب الطراز، وهو استثمار ضروري للسلامة والقيمة. الأساس المنطقي هو منع الإصابات من الوسادة نفسها عند عدم الحاجة إليها، وهو ما يتماشى مع مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GSO) لأنظمة السلامة.
