في محركات البنزين GCC-spec الشائعة في الإمارات (مثل تويوتا كامري، نيسان صني)، يتراوح ضغط الاسطوانة السليم أثناء الضغط بين 12 إلى 18 بار (bar). لمحركات الديزل الكبيرة (مثل تويوتا لاند كروزر، نيسان باترول)، يكون النطاق الطبيعي أعلى، حوالي 25 إلى 35 بار. هذه الأرقام خاصة باختبار ضغط الضغط (compression test) على محرك دافئ وبدون تشغيل.
تعتمد القيمة الدقيقة على عوامل مثل نوع الوقود (Special 95 vs. Super 98)، عمر المحرك، والحرارة العالية في الإمارات. وفقًا لإرشادات فحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ومواصفات المصنعين المعتمدة من قبل وزارة الداخلية في الإمارات (MOI UAE)، فإن الاختلاف الأكبر من 15% بين الاسطوانات هو مؤشر على مشكلة (مثل حلقات مكبس بالية أو صمامات غير محكمة).
| Engine Type | Normal Compression Pressure Range (GCC-spec, warm engine) |
|---|
| Gasoline (بنزين) | 12 - 18 بار (bar) |
| Diesel (ديزل) | 25 - 35 بار (bar) |
للقياس الفعلي في ورشة الإمارات:
- محرك بنزين 4 أسطوانات: إذا كانت القراءات 15، 15، 14، 10 بار، فالأسطوانة الرابعة فيها عطل.
- تأثير الحرارة: في درجة حرارة 45°م، قد تنخفض القراءة قليلاً مقارنة باختبار في شتاء.
- تكلفة الإهمال: انخفاض الضغط يزيد استهلاك الوقود ويقلل الأداء. على مدى 60,000 كم قيادة بين دبي وأبوظبي، قد تصل خسارة الاقتصاد إلى 1.5 كم/لتر، مما يكلف حوالي 1,050 درهم إضافية سنوياً (بافتراض Special 95 و 15,000 كم/سنة).
