بالنسبة للسيارات في الإمارات مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، فإن إدارة المحرك بسرعات عالية أثناء وضع التوقف (P) لا تسبب ضرراً فورياً كبيراً لأن ناقل الحركة منفصل عن العجلات. ومع ذلك، فهي ممارسة غير ضرورية تُسَرِّع تآكل المحرك وتزيد استهلاك الوقود، خاصة في مناخ الدولة الحار حيث يعمل المحرك ومكيف الهواء تحت ضغط عالٍ.
تشير تقارير صيانة المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن القيادة العدوانية التي تتضمن إدارة متكررة للمحرك أثناء التوقف تساهم في تآكل أسرع لحلقات المكابس وصمامات المحرك. كما أن "دليل المالك الإماراتي" من وزارة الداخلية (MOI UAE) يسلط الضوء على أن السلوكيات غير الضرورية مثل إدارة المحرك في وضع التوقف ترفع درجة حرارة الزيت وتقلل من فعاليته الواقية، مما قد يؤثر سلباً على عمر المحرك الافتراضي على المدى الطويل.
في تحليل فعلي لتكلفة الملكية (TCO) لسيارة سيدان شائعة مثل تويوتا كامري 2023 في دبي:
| Scenario | Est. Engine Wear Impact | Additional Annual Fuel Cost (AED)* | Potential Impact on Resale Value |
|---|
| Occasional revving in P | Moderate | ~300 - 500 | -2% to -5% |
| Frequent/Aggressive revving | High | 800+ | -5% to -10% |
*حساب على أساس وقود Special 95 بسعر 3.16 درهم/لتر، ومعدل استهلاك سيارة كامري 14 كم/لتر في المدينة، وافتراض تشغيل إضافي غير منتج للمحرك بمعدل 30 دقيقة أسبوعياً.
الخلاصة: التكلفة غير المباشرة تتضمن استهلاك وقود أعلى وتقليل قيمة إعادة البيع. الإهلاك السنوي للسيارة (حوالي 15%-20% في السنوات الأولى) يمكن أن يزيد بنسبة إضافية إذا أظهر سجل الصيانة علامات على إجهاد المحرك بسبب هذه الممارسة. ببساطة، لا فائدة منها وتكلفك مالاً على المدى البعيد.
