ينطفئ مؤشر الشحن بعد وقت قصير من بدء التشغيل

[OBella]

هذا العَرَض يُشير عادةً إلى فُقدان كامل للطاقة في دائرة الشاحن الداخليّة، غالباً بسبب قطع في الأسلاك الداخليّة أو اتصال كهربائي ضعيف في وحدة الإدخال. في سيارات الخليج (GCC-spec) التي تتعرض لدرجات حرارة تتجاوز 40°C بانتظام واستخدام مطوّل للمكيّف، تَتسارع عمليّة تدهور العُزل الحراري للأسلاك والمُقابس، مما يَزيد مِن فُرص حُدوث هذه المشكلة. تشير تقارير فحص المركبات من "هيئة الطرق والمواصلات في دبي" (RTA Dubai) و"هيئة التنقل في أبوظبي" (Abu Dhabi Mobility) إلى أن الأعطال الكهربائيّة المتعلقة بالشحن والبطاريّة تُشكّل نسبة ملحوظة من أسباب تعطّل المركبات، خاصة بعد عمر 5-7 سنوات في ظروف التشغيل المحليّة. إذا كان المُشكلة في دائرة الخرج (الإخراج)، فغالباً سيبقى مؤشر واحد على الأقل مضاءً؛ إطفاء جميع المؤشرات فوراً يؤكّد أن العطل من جهة مصدر الطاقة الرئيسي. يمكن أن يكون استبدال وحدة الشاحن بالكامل مكلفاً، خاصة في المركبات الكهربائيّة، لكن تشخيص الأسلاك والمُوصّلات أولاً قد يُوفر تكلفة كبيرة. بالنسبة لمالك المركبة، فإن الفحص الدوري للوصلات الكهربائيّة في المرآب المُختص يُعد استثماراً يُجنب تعطّلاً مُفاجئاً على طريق الشيخ زايد في وقت الذروة.

[StevenFitz]

واجهت هذا الشيء في تويولا كامري 2018 الخاصة بي بعد حوالي 100,000 كم. المؤشر يُضيء للحظة ثم ينطفئ. ذهبت إلى كهربائي في الشارقة، فحص القابس (السوكيت) الرئيسي المُوصّل بالبطاريّة ووجده مُحرقاً قليلاً بسبب الحرارة والاهتزاز. بعد تنظيفه وشدّ التوصيلات، عاد كل شيء طبيعي. تكلفة الإصلاح كانت حوالي 50 درهم فقط، بينما سعر الوحدة الجديدة يتجاوز 800 درهم. نصيحتي: افحص التوصيلات البسيطة أولاً.

[ValentinaRose]

واجهت هذا الشيء في تويولا كامري 2018 الخاصة بي بعد حوالي 100,000 كم. المؤشر يُضيء للحظة ثم ينطفئ. ذهبت إلى كهربائي في الشارقة، فحص القابس (السوكيت) الرئيسي المُوصّل بالبطاريّة ووجده مُحرقاً قليلاً بسبب الحرارة والاهتزاز. بعد تنظيفه وشدّ التوصيلات، عاد كل شيء طبيعي. تكلفة الإصلاح كانت حوالي 50 درهم فقط، بينما سعر الوحدة الجديدة يتجاوز 800 درهم. نصيحتي: افحص التوصيلات البسيطة أولاً.

[McDawson]

كثيرًا ما تأتينا مركبات، خاصة سيارات الأجرة أو مركبات التوصيل التي تسير أكثر من 80,000 كم سنوياً، بهذه الشكوى. في بيئتنا، الغبار ودرجة الحرارة هما العدو الرئيسي للدائرة الكهربائيّة. أحياناً يكون السبب مجرد أكسدة في طرفي كابل الشاحن داخل المحرك أو تلف في فيوز وحدة التحكم. نبدأ بفحص فيوزات علبة المصهرات الرئيسيّة (خاصة فيسيوز رقم 10-15 أمبير) ثم نتتبع الكابل. ننظف جميع نقاط التلامس بمُنتج مُخصص. في 70% من الحالات، المشكلة تُحل هنا. إذا استمرت، فغالباً تحتاج إلى تبديل وحدة الشاحن الداخليّة (ICM).