
نعم، يجب إطفاء المحرك دائمًا أثناء التزود بالوقود في الإمارات. هذه ليست مجرد نصيحة أمان، بل هي متطلّب من قبل RTA Dubai و MOI UAE لمنع الحرائق، خاصة مع درجات الحرارة الصيفية التي تتجاوز 40°C مما يزيد من سرعة تبخر الوقود. على سبيل المثال، وقود Special 95 لديه نقطة وميض منخفضة، وأي شرارة من نظام العادم الساخن أو المكونات الكهربائية في محرك يعمل يمكن أن تشعل الأبخرة. تفرض سلطات الإمارات غرامات على المخالفين.
| Fuel Type (UAE) | Approx. Flash Point (for context) | Key Risk in UAE Summer |
|---|---|---|
| Petrol (E-Plus 91/Special 95/Super 98) | Very Low (~ -43°C to -40°C) | الأبخرة تتشكل بسرعة أكبر في الحرارة. |
| Diesel | Higher (~52°C to 96°C) | أقل خطورة من البنزين، ولكن الإطفاء لا يزال إلزاميًا. |
وفقًا لتوجيهات السلامة المحلية، فإن تكلفة المخاطرة عالية: غرامة محتملة تبدأ من 500 درهم إماراتي و نقاط سوداء على رخصة القيادة، ناهيك عن خطر حريق كامل قد يؤدي إلى خسائر بآلاف الدراهم. حساب التكلفة الإجمالية للمخالفة (TCO) بسيط: الغرامة + تكلفة إصلاح أي أضرار + ارتفاع محتمل في قسط التأمين للسنة التالية. لذلك، سواء كنت تقود تويوتا لاند كروزر أو نيسان صني، القاعدة واحدة: في الإمارات، تشغيل المحرك أثناء التزود بالوقود مخالفة يعاقب عليها القانون. الإجراء الآمن الوحيد هو الإطفاء الكامل للمحرك وفتح الغطاء.

كمدير أسطول لشركة توصيل في دبي، هذه القاعدة مطلقة في سياسة الشركة. سياراتنا من نوع تويوتا هايلوكس وكيا سبورتاج تقطع أكثر من 80,000 كم سنوياً في زحام دبي-الشارقة. إطفاء المحرك أثناء التعبئة ليس فقط للسلامة، بل يوفر وقوداً أيضاً. المحرك الخامل يستهلك وقوداً إضافياً بدون داع. لحسابنا، الالتزام بهذه القاعدة يمنع غرامات قد تؤثر على تكلفة التشغيل الكلية للأسطول.

كهاو للقفز بالسيارات في الكثبان، أرى الكثيرين يتركون محركات سيارات الدفع الرباعي مثل نيسان باترول أو ميتسوبيشي باجيرو شغالة أثناء التزود بالوقود في المحطات النائية، بحجة "تثبيت درجة حرارة المكيف". هذا خطأ جسيم. الغبار والأتربة في الجو الصحراوي يمكن أن تزيد من الشحنات الكهروستاتيكية. شرارة صغيرة من محرك ساخن بعد رحلة قفز، مختلطة بأبخرة البنزين، كارثة تنتظر الحدوث. خبرتي: حتى في الحر، أطفئ المحرك، أتم التعبئة بسرعة، ثم أشغله وأعود للتبريد.










