
في الإمارات، التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة كهربائية مثل تيسلا موديل 3 أو هيونداي آيونيك 6 تكون أقل على المدى الطويل (5 سنوات/100,000 كم) مقارنة بسيدان بنزين مكافئ مثل تويوتا كامري. يظهر ذلك باحتساب خفض فواتير الوقود وصيانة أقل وإعفاءات حالية. وفقًا لوزارة الطاقة والبنية التحتية (UAE Ministry of Energy and Infrastructure)، تكلفة شحن سيارة كهربائية لقطع 100 كم تتراوح بين 4-7 دراهم، بينما تصل تكلفة Special 95 لنفس المسافة في سيدان اقتصادية إلى حوالي 20-25 دراهم. أشارت تقارير هيئة الطرق والمواصلات (RTA Dubai) إلى أن تكلفة الصيانة الدورية للسيارات الكهربائية أقل بنسبة 30-40% بسبب محركات أبسط وعدد أجزاء متحركة أقل. لحساب TCO لمدة 5 سنوات: خسارة الإهلاك (الاستهلاك) الكبيرة للسيارة الكهربائية (حوالي 50% لقيمة Model 3 2023) يتم تعويضها عبر توفير يقدر بـ 18,000 دراهم في الوقود و~5,000 دراهم في الصيانة. بشكل أساسي، التكلفة لكل كيلومتر للسيارة الكهربائية في الإمارات (بعد 5 سنوات) تصبح حوالي 0.45 درهم/كم، بينما تصل في سيدان البنزين إلى حوالي 0.60 درهم/كم. هذا مع افتراض شحن منزلي أساسي واستخدام سيارة يومي في ظروف مثل زحام دبي-الشارقة. العامل الحاسم هو المسافة السنوية: فوق 25,000 كم في السنة، تصبح الكهرباء خيارًا اقتصاديًا واضحًا.

اشتريت نيسان ليف قبل سنتين وأستخدمها للتنقل اليومي من دبي للشارقة. فاتورة الكهرباء الشهرية زادت تقريبًا 200 درهم فقط في الفيلا، بينما كنت أصرف شهريًا فوق 600 درهم على Special 95 لسيارتي القديمة (هيونداي سنتافي). الصيانة حتى الآن كانت فقط تغيير فلتر المكيف وبعض الفحوصات في الوكالة، تكلفت أقل من 1000 درهم. أهم شيء: البطارية ما فقدت من قدرتها شي يذكر حتى مع حرارة الصيف وكون المكيف شغال دائمًا.

اشتريت نيسان ليف قبل سنتين وأستخدمها للتنقل اليومي من دبي للشارقة. فاتورة الكهرباء الشهرية زادت تقريبًا 200 درهم فقط في الفيلا، بينما كنت أصرف شهريًا فوق 600 درهم على Special 95 لسيارتي القديمة (هيونداي سنتافي). الصيانة حتى الآن كانت فقط تغيير فلتر المكيف وبعض الفحوصات في الوكالة، تكلفت أقل من 1000 درهم. أهم شيء: البطارية ما فقدت من قدرتها شي يذكر حتى مع حرارة الصيف وكون المكيف شغال دائمًا.

كمدير أسطول في شركة توصيل، جربنا إدخال 5 سيارات كهربائية ZS العام الماضي. الحسابات كانت لصالحها من ناحية التكلفة التشغيلية، لكن واجهنا تحديات عملية. التوفير في الوقود كان واضحًا، خاصة مع أسعار سوبر 98. لكن بالنسبة لسائقينا الذين يسكنون في شقق، عملية الشحن كانت تعقيد. نعتمد الآن على محطات شحن سريع عامة، وهذا يضيع وقت العميل أحيانًا. أيضًا، في الصيف مع تشغيل التبريد القوي أثناء الانتظار، مدى السيارة بين الشحنات ينخفض بشكل ملحوظ، أحيانًا بنسبة 15-20%، لازم نخطط للرحلات بناءً عليه.

في سوق السيارات المستعملة (عبر Dubizzle مثلًا)، الإقبال على الكهربائية لا يزال أقل. المشتري يخاف من تكلفة استبدال البطارية بعد سنوات (تقرير عن 30,000 درهم مثلا) ومن قلة مراكز الصيانة خارج الوكالة. السيارة البنزين مثل تويوتا كورولا أو كامري أسهل بيعًا وهامش الربح فيها مضمون أكثر بالنسبة لنا. الكهربائية تناسب فقط فئة معينة من المشترين المطلعين.

عندي تويوتا لاندكروزر للعائلية والرحلات البر، وفولكسفاغن ID.4 للمدينة. هذا هو الحل الأمثل للإمارات حسب رأيي. الكهربائية ممتازة للزحمة اليومية على شارع الشيخ زايد وتوفير مصروف البنزين. لكن للرحلات الطويلة بين الإمارات أو نزول البر، تحتاج لسيارة تقليدية. حتى محطات الشحن السريع على طريق دبي-أبوظبي أحيانًا تكون مشغولة أو فيها عطل. الخلاصة: إذا كانت عندك إمكانية الشحن في البيت وكانت مشاويرك أغلبها داخل المدينة، الكهربائية اختيار حكيم ومريح ماديًا.










