في محرك البنزين رباعي الأشواط الموجود في غالبية السيارات في الإمارات، يدور عمود الكامات نصف دورة (180 درجة) مقابل كل دورة كاملة (360 درجة) لعمود المرفق. هذه النسبة 1:2 ثابتة لأن ترس عمود الكامات يكون ضعف حجم ترس عمود المرفق. هذا يعني أن عمود الكامات يكمل دورة واحدة كاملة فقط بينما يكمل عمود المرفق دورتين كاملتين، مما يضمن التزامن الدقيق لفتح وإغلاق الصمامات مع حركة المكابس.
في سيارة مثل تويوتا لاند كروزر 2024 ذات محرك V6، يجب أن يدور عمود المرفق 720 درجة (دوران كاملان) لإكمال دورة احتراق كاملة لجميع الأسطوانات. عمود الكامات، المسؤول عن توقيت الصمامات، يكمل خلال هذه الفترة دورة واحدة فقط. هذا التصميم موثوق وخاصة في ظروف القيادة الصعبة كالطرق الوعرة في ليوا أو درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 45°م، حيث يحافظ على كفاءة المحرك و يقلل من الإجهاد الحراري على القطع الداخلية.
وفقًا لمواصفات هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) الخاصة بفحص المركبات، ومنشورات وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) حول معايير كفاءة المحركات، يعتبر هذا التزامن الميكانيكي أساسيًا لأداء المحرك وانبعاثاته. أي خلل في هذه النسبة، مثل تلف سير التوقيت في سيارة قديمة، يؤدي إلى فقدان قوة المحرك بشكل ملحوظ وزيادة استهلاك الوقود، وهو أمر يمكن ملاحظته في الاختبار العملي على طريق الشيخ زايد السريع. - عزم دوران ثابت عند سرعات منخفضة: هام للقيادة في الرمال.
- نسبة تروس ثابتة 1:2: عمود المرفق أسرع بمرتين.
- صيانة دورية لسير التوقيت: حيوية في مناخ الإمارات الحار.
