في السوق الإماراتي، تُعد السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) عملياً أكثر من السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) لمعظم القائديين. يعود السبب الرئيسي إلى تكلفة الملكية الإجمالية الأقل ومرونة أكبر في ظل ظروف الدولة. تبلغ تكلفة الكهرباء المنزلية حوالي 0.35 درهم/كيلوواط ساعي وفقاً لوزارة الطاقة والبنية التحتية، بينما يتراوح سعر بنزين Special 95 حول 3.10 درهم/لتر. على الرغم من أن تكلفة الشحن الكهربائي أقل، فإن السيارات مثل EREV (مثل بعض طرازات نيسان e-POWER) لا تؤهل للحوافز القوية لسيارات الهجينة في الإمارات، مما يرفع سعرها الأولي.
| Aspect | Extended-Range EV (e.g., Nissan Kicks e-POWER) | Plug-in Hybrid (e.g., Mitsubishi Eclipse Cross PHEV) |
|---|
| Primary Drive | كهربائي دائماً، محرك بنزين كمولد فقط | كهربائي أو بنزيني أو كليهما معاً |
| نطاق كهربائي نموذجي | محدود للغاية (لا يعمل بنمط كهربائي خالص) | 50-65 كم (مثالي لتنقلات دبي اليومية) |
| الاستهلاك في الرحلات الطويلة | ~14 كم/لتر (على طريق دبي-أبوظبي) | ~16-18 كم/لتر (عند نفاد الشحنة الكهربائية) |
| الحوافز في الإمارات | لا تؤهل لخصم التسجيل عادةً | خصم يصل إلى 50% على رسوم تسجيل المركعة الجديدة (هيئة الطرق والمواصلات بدبي) |
عند احتساب التكلفة لكل كيلومتر لمالك يستخدم السيارة لمدة 5 سنوات ويقطع 20,000 كم سنوياً في مزيج من تنقلات المدينة والطرق السريعة، تظهر النتائج أن الفارق في توفير الوقود للـ EREV لا يعوض قيمتها الأقل في السوق عند إعادة البيع. تشير بيانات من منصات مثل دبيزل إلى أن معدل استهلاك القيمة السنوي للهجينة القابلة للشحن قد يكون حوالي 15%، بينما قد تصل النسبة للـ EREV إلى 22% بسبب قلة المعروض وعدم وضوح مستقبل تقنيتها محلياً. تنصح إدارة النقل في أبوظبي (Abu Dhabi Mobility) المقبلين على شراء مركبات منخفضة الانبعاثات بمراعاة توافر البنية التحتية للشحن القريبة من مكان السكن والعمل، وهو عامل لا يزال محدوداً خارج المناطق الرئيسية، مما يحد من فائدة النمط الكهربائي الخالص للـ EREV. بالنسبة لسائقي الإمارات الذين يقومون برحلات متكررة بين الإمارات أو إلى سلطنة عمان، تقدم الـ PHEV راحة أكبر بكثير حيث لا تعتمد على البحث عن شاحن سريع في الطرقات.
