نعم، من الطبيعي أن يكون هناك مقدار ضئيل من اللعب في عمود الإدارة (الدريفت) في ميتسوبيشي باجيرو GCC-Spec، خاصةً في الموديلات عالية الأميال المستخدمة في طرق الإمارات الوعرة. هذا اللعب البسيط ناتج عن طبيعة دوران المكون بسرعة عالية. ومع ذلك، فإن اللعب المفرط أو الصوت الناتج عنه (طقطقة أو خلعة) يشير غالبًا إلى تلف روابط يونيفرسال أو محامل تحتاج للفحم. تضع الجهات الرقابية مثل هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) معايير فحص دقيقة للاهتزازات والأصوات غير المعتادة، والتي يمكن أن يتسبب فيها عمود إدارة تالف، مما قد يؤدي إلى رفض الفحص الدوري للسيارة. بناءً على تجارب مالكي باجيرو (موديلات 2015-2021) في السوق المحلي، فإن تكلفة إصلاح أو استبدال هذا الجزء تتراوح بين 800 إلى 2,000 درهم إماراتي، حسب حالة القطع الأخرى في نظام نقل الحركة.
| Vehicle Model (GCC-Spec) | Common Mileage for Driveshaft Attention | Estimated Repair Cost Range (AED) |
|---|
| Mitsubishi Pajero (2015-2021) | 80,000 - 120,000 km | 800 - 2,000 |
| Nissan Patrol Y62 (2010-2017) | 100,000 - 150,000 km | 1,200 - 2,500 |
| Toyota Land Cruiser 200 (2010-2015) | 120,000 - 180,000 km | 1,500 - 3,000 |
لحساب التكلفة الإجمالية للملكية، يجب على المالك أخذ استهلاك القطع في الحسبان. على سبيل المثال، إذا اشترى سيارة باجيرو موديل 2018 بسعر 70,000 درهم وسيقودها 15,000 كم سنوياً، فبعد 4 سنوات (60,000 كم) قد يحتاج لصيانة نظام نقل الحركة بتكلفة متوقعة 1,500 درهم. هذا يضيف حوالي 0.025 درهم لكل كيلومتر إلى تكلفة التشغيل، بخلاف الوقود (الذي يستهلك حوالي 6-7 كم/لتر في المدينة) والتأمين.
