في المركبات التي تباع في السوق الإماراتية، سواء كانت ميكانيكية (فرامل اليد) أو كهربائية (EPB)، يعمل نظام فرامل الوقوف دائمًا على العجلات الخلفية فقط. يتفق خبيرو الصيانة وموردو قطع الغيار على هذه النقطة، وهي ممارسة قياسية في صناعة السيارات للسيارات ذات الدفع الخلفي والأمامي. تلتزم جميع السيارات الشائعة في الدولة، من تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول إلى تويوتا كامري وكيا سبورتاج، بهذا التصميم. يؤكد ذلك مواصفات السلامة من قبل هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) للسير على الطرق، حيث يُعتبر نظام فعال للوقوف دون إجهاد نظام نقل الحركة. يعمل النظام الميكانيكي عبر كابل يشد دواسة أو حذاء الفرامل في العجلة الخلفية، بينما في السيارات الحديثة مثل لكزس LX أو هيونداي توسان، يقوم محرك كهربائي صغير عند كل عجلة خلفية بالعمل عند الضغط على الزر. يعد هذا التصميم أكثر أمانًا للوقوف، خاصة على المنحدرات في مناطق مثل جبال حتا أو طرق جبل جيس، لأنه يحافظ على ثبات المؤخرة ويمنع الانزلاق. التركيز على العجلات الخلفية يقلل أيضًا من التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على المدى الطويل، حيث أن إصلاح نظام فرامل الوقوف الخلفي (كابح اليد) عادةً ما يكون أقل تكلفة من تعقيدات إشراك العجلات الأمامية المتصلة بنظام التوجيه. بالنسبة للقيادة اليومية في الإمارات، مثل ازدحام شارع الشيخ زايد أو القيادة في الصحراء، فإن استخدام فرامل الوقوف بشكل صحيح بعد وضع ناقل الحركة على P (في الأوتوماتيك) أو على الغيار (في المانوال) يحمي ناقل الحركة من تلف باهظ الثمن قد يتجاوز 3000 درهم للإصلاح. يعمل نظام فرامل اليد من خلال مكابح (كالبير) أو أحذية (دْرَم) لتثبيت العجلات الخلفية. تعتمد السلامة أثناء الوقوف على الاستخدام الصحيح لفرامل اليد قبل ترك المقعد. تتبع معظم السيارات في الخليج نفس مبدأ التشغيل على العجلات الخلفية.
