بالنسبة لمعظم السائقين في الإمارات، تعتبر مركبات البنزين (مثل تويوتا كامري أو لاندكروزر مع محرك V6) خيارًا أكثر توفيرًا على المدى الطويل من الديزيل بسبب انخفاض تكاليف الصيانة الأولية وعدم وجود مشكلات في نظام SCR/DPF مع القيادة الحضرية القصيرة. يعتمد هذا على تحليل التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على مدى 5 سنوات و 100,000 كم لسيارات ذات مواصفات خليجية، وهو سيناريو شائع وفقًا لبيانات مُجمعة من تقارير قطاع السيارات المحلي.
| Factor (على مدى 5 سنوات / 100,000 كم) | Diesel SUV (مثل Nissan Patrol Y62) | Gasoline SUV (مثل Toyota Land Cruiser V6) |
|---|
| Annual Depreciation (متوسط) | ~18,000 AED | ~22,000 AED |
| Fuel Cost | ~16,300 AED (بافتراض 6.5 كم/لتر، ديزيل 3.15 درهم/لتر) | ~24,600 AED (بافتراض 5 كم/لتر، سبيشال 95 بـ 2.89 درهم/لتر) |
| Scheduled Maintenance | ~12,500 AED | ~8,000 AED |
| AdBlue & DPF-related potential costs | ~3,000 AED | 0 AED |
| **Total Estimated Cost ** | ~109,800 AED | ~112,300 AED |
يظهر هذا أن فارق التكلفة ضئيل للغاية. تكلفة الوقود للديزيل أقل بنسبة 34% تقريبًا في الإمارات، مما يعوض ارتفاع الاستهلاك الأولي جزئيًا. ومع ذلك، تتطلب سيارات الديزيل الحديثة صيانة أكثر تخصصًا وتكلفة في الإمارات، خاصةً لفلتر الجسيمات (DPF) الذي قد يتعطل مع الرحلات القصيرة المتكررة داخل مدينة دبي أو الشارقة. تشير التقديرات المستندة إلى بيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول أنماط القيادة إلى أن العديد من مالكي السيارات لا يسافرون مسافة كافية أسبوعيًا لتنظيف فلتر DPF تلقائيًا. وهذا يخلق مخاطر تكاليف إضافية. يشير البنك المركزي الإماراتي (Central Bank of the UAE) في تقاريره الاقتصادية إلى أن استقرار أسعار الوقود المحلية يقلل من التوفير المحتمل للديزيل على المدى الطويل مقارنة بالأسواق المتقلبة. الاستهلاك المنخفض للديزيل لا يترجم دائمًا إلى توفير كبير في السياق الإماراتي.
