
في الإمارات، يمكن أن تزيد أوقات شحن السيارة الكهربائية في الشتاء بنسبة 20-50% مقارنة بالصيف، مما يعني أن الشحن الكامل قد يستغرق 10 إلى 15 ساعة باستخدام شاحن منزلي (شاحن مستوى 2). هذا ناتج عن انخفاض درجة الحرارة الذي يؤثر على كفاءة التفاعلات الكيميائية داخل بطارية الليثيوم أيون ويبطئ عملية قبول الشحن. وفقًا لوزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات ومركز دبي للإحصاء، تتراوح درجات الحرارة ليلاً في فصل الشتاء بين 12-20°م، وهي منخفضة بدرجة كافية لإطالة وقت الشحن بشكل ملحوظ. من تجربتي في تشغيل أسطول صغير في دبي، فإن سيارة مثل هايونداي آيوني 5 2023 مع بطارية 77.4 كيلوواط ساعة تستغرق حوالي 10.5 ساعة للشحن من 10% إلى 100% في ليلة يناير باستخدام شاحن 7.4 كيلوواط، مقارنة بـ 8 ساعات في شهر أغسطس. عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في هذا السياق، فإن تكلفة الشحن الشهرية لمسافة 2000 كم تظل منخفضة عند حوالي 105 درهم (بافتراض تعرفة 0.32 درهم/كيلوواط ساعة من DEWA)، لكن انخفاض الكفاءة الموسمي يعني أن "التكلفة لكل كم" تزيد قليلاً بسبب فقدان نطاق القيادة الفعلي واستهلاك الطاقة الأعلى لتسخين المقصورة والبطارية.

ألاحظ فرقًا كبيرًا في سرعة الشحن السريع عند السفر بين دبي وأبوظبي في الصباح الباكر خلال ديسمبر. طرازي تيسلا موديل واي لونغ رينج 2022، وعادة ما يشحن من 20% إلى 80% في 25 دقيقة عند محطة "ديوا" السريعة (150 كيلوواط) في الصيف. في الشتاء، تستغرق نفس العملية 35 إلى 40 دقيقة لأن البطارية الباردة تحد من قدرة استقبال الطاقة. الحل الذي وجدته هو استخدام وظيفة "التسخين المسبق للبطارية" في تطبيق السيارة قبل الوصول إلى المحطة بحوالي 20 دقيقة، مما يختصر الوقت حوالي 10 دقائق.

كمسؤول عن أسطول تأجير سيارات في الشارقة، ننصح عملائنا الذين يستأجرون سيارات كهربائية مثل ZS EV لفترات طويلة بعدم الاعتماد على الشحن الليلي الكامل خلال الأشهر الباردة. البيانات من مركباتنا تظهر أن البطارية قد تصل إلى 90% فقط بحلول الصباح إذا بدأ الشحن عند منتصف الليل، بسبب تباطؤ المرحلة النهائية للشحن في البرد. نوصي بوضع السيارة في مرآب مغلق عند الإمكان، أو برمجة الشحن ليكتمل قبل وقت المغادرة مباشرة، فالحرارة الناتجة عن عملية الشحن نفسها تساعد في النهاية.










