الدوران الخشن وغير المستقر للموتور في وضعية التوقّف (البنزين) في الدراجات النارية في الإمارات يعود غالبًا إلى تراكم الكربون في صمام الخانق (الثرُوتّل) ومجرى السحب، خاصة مع استخدام وقود ذو رقم أوكتان منخفض في الطقس الحار أو بسبب ظروف القيادة على الطرقات المتربة. وفقًا لبيانات صيانة مُجمعة من ورشة معتمدة لدى هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن 70% من حالات عدم استقرار دوران المحرك على البنزين في الدراجات النارية التي تسير في المناطق الحضرية مثل دبي والشارقة تنتج عن هذه المشكلة. كما أشارت إرشادات هيئة المواصفات والمقاييس لدول مجلس التعاون الخليجي (GSO) حول جودة الوقود إلى أن استخدام وقود مثل E-Plus 91 في درجات حرارة تتجاوز 40°C قد يساهم في تكون الرواسب بشكل أسرع. تنظيف صمام الخانق يدويًا هو الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة.
في تجارب ميدانية على دراجات مثل هوندا CBR 250R وياماها YZF-R3 في ظروف الإمارات، أظهرت النتائج التالية قبل وبعد التنظيف:
| Condition | Average Idle RPM (fluctuation) | Fuel Efficiency (in mixed city traffic) |
|---|
| With heavy carbon deposits | 900 - 1600 RPM | ~22 km/l (Special 95) |
| After throttle body cleaning | 1200 - 1350 RPM | ~25 km/l (Special 95) |
التكلفة الإجمالية للملكية لهذا الإجراء بسيطة: تنظيف احترافي في ورشة بكلفة 150-300 درهم إماراتي يمكن أن يوفر ما يصل إلى 15% من استهلاك الوقود على المدى القصير ويجنب أضرارًا أكبر لاحقًا. المفتاح هو الصيانة الدورية لمجرى الهواء والوقود في مناخنا. تنظيف جسم الخانق يحل المشكلة في معظم الحالات دون حاجة لقطع غيار باهظة. التردد في عمل الصيانة المناسبة يزيد التكلفة لكل كيلومتر بسبب هدر الوقود.
