اختبارات معايير الخليج (GSO) والعديد من خبراء الإطارات يشيرون إلى أن الإطار يمكن أن يتعرض لخطر الانفجار عندما تتجاوز درجة حرارته الداخلية باستمرار 120-130 درجة مئوية. ومع ذلك، في ظروف دولة الإمارات، يبدأ عامل الخطر الحقيقي في الظهور عند درجات حرارة أقل من ذلك بكثير بسبب الحرارة الشديدة. تصل درجة حرارة أسطح الطرقات المحلية في فصل الصيف بسهولة إلى 60-70 درجة مئوية، مما يرفع درجة حرارة الإطار الأساسية على الفور. أثناء القيادة، خاصة على طريق دبي-أبوظبي السريع بسرعات عالية، يمكن أن تضيف مقاومة الدوران والفرملة 50-60 درجة مئوية إضافية، مما يصل بالإطار الإجمالي إلى نطاق الخطر بسهولة. الاستخدام المطول لتكييف الهواء يزيد الحمل على المحرك ونظام التبريد، مما قد يرفع درجة حرارة حجرة العجلة أيضًا.
وفقًا لتقارير فنية من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن معظم حالات انفجار الإطارات في أشهر الصيف مرتبطة بمزيج من ارتفاع الحرارة ونقص ضغط الهواء. الإطار المنخفض الضغط حتى بمقدار 20% (مثلاً، 28 psi بدلاً من 35 psi الموصى بها لـ Nissan Patrol) يزيد من تشوه جانبه أثناء الدوران، مما يولد حرارة أكثر بكثير ويقلل من قدرته على تحمل الحرارة. حساب بسيط: إذا كانت درجة حرارة الطريق 65°C ودرجة حرارة الهواء 45°C، فإن الإطار الذي يعمل بشكل طبيعي سيبدأ عند حوالي 70-80°C. بعد ساعة من القيادة بسرعة 120 كم/س على الطريق السريع، يمكن أن تصل الحرارة الداخلية بسهولة إلى 110°C أو أكثر، وهو قريب من الحد الأقصى الآمن لفترات طويلة. في الإمارات، يجب فحص ضغط الإطارات مرتين شهريًا خلال الصيف. يجب أن تكون إطارات الطرقات الوعرة المستخدمة في القيادة على الكثبان الرملية من فئة تحمل مرتفعة (مثل Load Range E) وتفقد ضغطها بشكل مناسب للرمل، لأن الجانب الأضعف سيسخن بسرعة. لا يمكن إصلاح الضرر في جانب الإطار في الإمارات ويعتبر غير آمن. يوصي الهيئة العامة للطرق (RTA) باستبدال الإطارات التي يزيد عمرها عن ست سنوات بغض النظر عن مدى تآكل المداس، حيث تفقد المطاط مرونتها ومقاومتها للحرارة.
