نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) في سيارتك لا يضيء عند 210 كيلوباسكال لأن الحد الأدنى للتنبيه مُعدّ مسبقًا ليكون أقل من هذه القيمة. في السيارات الحديثة في الإمارات، عادةً ما يتم ضبط تحذير نظام المراقبة المباشر (Direct TPMS) عند انخفاض الضغط بنسبة 25% عن المستوى الموصى به من قبل الشركة المصنعة. بالنسبة لمعظم سيارات السيدان مثل تويوتا كامري أو نيسان صني، يكون الضغط الموصى به حوالي 33-35 بي إس آي (ما يعادل 227-241 كيلوباسكال). لذلك، لن يظهر التحذير إلا إذا انخفض الضغط إلى حوالي 25 بي إس آي (172 كيلوباسكال) أو أقل. وفقًا للتوجيهات الفنية الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، يُعتبر انخفاض الضغط لأكثر من 25% حالة تستدعي الفحص الفوري. بينما تشير إرشادات الصيانة الوقائية من وزارة الداخلية في الإمارات (MOI UAE) إلى أهمية الفحص اليدوي الشهري بغض النظر عن إضاءة المؤشر.
| نظام TPMS | طريقة العمل | وقت الاستجابة للعطل | التكلفة التقريبية للاستبدال (AED) |
|---|
| مباشر (Direct) | مستشعرات داخلية في كل إطار | فوري (عند الوصول للحد) | 300 - 500 لكل مستشعر |
| غير مباشر (Indirect) | يحسب عبر حساسات سرعة العجلة | متأخر (يحتاج لإعادة معايرة) | - |
- عتبة التنبيه: حوالي 172 كيلوباسكال لضغط موصى به 241 كيلوباسكال.
- اقتصاد الوقود: انخفاض ضغط الإطارات بنسبة 20% يزيد استهلاك الوقود بنسبة ~5% حسب وزارة الطاقة والبنية التحتية.
- تأثير المناخ: في صيف الإمارات (فوق 45°م)، يرتفع ضغط الهواء داخل الإطار، مما قد "يخفي" تسربًا بطيئًا حتى ينخفض الضغط فجأة في الصباح.
من تجربة إدارة أسطول لسيارات كيا سبورتاج المستأجرة في دبي، إذا استمرت الإطارات عند 210 كيلوباسكال (أقل من الموصى به) لمدة سنة، فإن التكلفة الإضافية للوقود تصل إلى حوالي 600 درهم لكل سيارة بسبب زيادة المقاومة. ننصح دائمًا باستخدام مقياس ضغط يدوي موثوق قبل رحلات الطريق السريع مثل دبي-أبوظبي، حيث أن الاعتماد على المؤشر وحده غير كافٍ خاصة في الأنظمة غير المباشرة الموجودة في بعض فئات القاعدة (GCC-spec).
