
في السيارات الكهربائية المتاحة في الإمارات، استمرار الحركة بعد رفع القدم عن دواسة البنزين هو عادةً سلوك طبيعي ومسيطر عليه لنظام الكبح التجديدي (Regenerative Braking)، وليس عطلًا. النظام مصمم لتحويل الطاقة الحركية إلى كهرباء لإعادة شحن البطارية أثناء التباطؤ، مما يمنحك تأثير "الفرملة بالمحرك" الشديد. في الطرق السريعة مثل دبي-أبو ظبي، يساعد هذا في تقليل استهلاك الطاقة وزيادة المدى العملي.
| Model (UAE Spec) | Common Regen Setting | Effect When Releasing Accelerator | Typical Energy Recovery in UAE City Driving (approx.) |
|---|---|---|---|
| ZS EV | Adjustable via paddle shifters | Noticeable deceleration, can bring car to near-stop | Recovers up to 15-20% range in stop-go traffic (Dubai-Sharjah route) |
| Tesla Model Y | Standard (or adjustable to 'Low') | Strong deceleration, often allows one-pedal driving | Up to 22-28% energy recovery in mixed driving based on RTA Dubai pilot data (2023) |
| Hyundai Ioniq 5 | i-Pedal mode (on/off) | Comes to a complete stop without using brake pedal | High efficiency in urban cycles, optimal for frequent stops |

أقود تايسلا موديل 3 في دبي منذ سنتين. الملاحظة الأولى: في وضع "القيادة بقدم واحدة" (One-Pedal Driving)، السيارة تتباطأ بقوة حتى تتوقف كليًا لو رفعت قدمك. هذا طبيعي ويوفر فرامل. لكن إذا كنت على طريق سريع مفتوح مثل الشيخ زايد ورفعت القدم وشعرت أن السيارة "تسحب" أو تتحرك للأمام بنفس السرعة تقريبًا، تأكد أولًا أنك لم تلمس عن طريق الخطأ ذراع التحكم في Cruise Control. حدث معي مرة وأنا أعدل وضع التكييف، السيارة حافظت على سرعة 100 كم/ساعة لأن النظام كان مفعل.

أقود تايسلا موديل 3 في دبي منذ سنتين. الملاحظة الأولى: في وضع "القيادة بقدم واحدة" (One-Pedal Driving)، السيارة تتباطأ بقوة حتى تتوقف كليًا لو رفعت قدمك. هذا طبيعي ويوفر فرامل. لكن إذا كنت على طريق سريع مفتوح مثل الشيخ زايد ورفعت القدم وشعرت أن السيارة "تسحب" أو تتحرك للأمام بنفس السرعة تقريبًا، تأكد أولًا أنك لم تلمس عن طريق الخطأ ذراع التحكم في Cruise Control. حدث معي مرة وأنا أعدل وضع التكييف، السيارة حافظت على سرعة 100 كم/ساعة لأن النظام كان مفعل.

كمالك هيونداي كونا كهربائية 2022، ألاحظ أن سلوك السيارة بعد رفع القدم يعتمد كليًا على وضع القيادة المختار. هناك ثلاثة أوضاع: i-Pedal (الأقوى)، و Level 1-3 للكبح التجديدي. في وضع i-Pedal، التباطؤ قوي جدًا ويتوقف السيارة تمامًا - مثالي لزحام دبي. لكن في الوضع Level 1 (الأضعف)، السيارة "تنزلق" (coast) لمسافة أطول، أشبه بسيارة أوتووماتيك عادية. هذا قد يكون مربكًا في البداية. نصيحتي: اقرأ دليل المالك وجرب الأوضاع في مكان آمن حتى تفهم كيف تتصرف سيارتك بالتحديد. لا توجد إجابة واحدة تنطبق على جميع الموديلات.

كواجهة يومية مع سيارات كهربائية في ورشتنا بأبوظبي، السبب الأكثر شيوعًا للشكوى من "استمرار الحركة" هو عدم فهم إعدادات الكبح التجديدي. العملاء القادمين من سيارات البنزين يتوقعون الانزلاق الحر. لكن النظام الافتراضي في كثير من السيارات الكهربائية الجديدة (مثل ZS EV) قوي. الحل بسيط: اذهب لإعدادات القيادة على الشاشة واخفض مستوى "Regen" إلى "منخفض" أو "معتدل". ستشعر بفرق فوري. إذا لم يتغير السلوك بعد التعديل، وقتها فقط نفكر بفحص المستشعرات.

في تجربتنا مع قيادة السيارات الكهربائية في الطرق الوعرة قرب ليوا، سلوك الكبح التجديدي أمر حاسم. عند النزول من الكثبان الرملية، يكون الوضع "القوي" (Strong Regen) مفيدًا كفرملة محرك إضافية، ويمنع انزلاق العجلات أحيانًا. لكن على الطرق الرملية المستوية، قد تفضل وضع "الانزلاق" (Coast) أو الوضع الضعيف للحفاظ على زخم ثابت وتجنب التوقف المفاجئ الذي قد يؤدي إلى انغراس الإطارات. بعض السيارات مثل أودي e-tron لديها وضع خاص للتراب/الرمل يعدل من استجابة النظام. الفهم الصحيح لهذه الإعدادات هو جزء من التجربة.










