في سيارات السوق الخليجي، يشير مؤشر EPS (نظام التوجيه المعزز كهربائياً) إلى عطل في نظام المساعدة على التوجيه. بناءً على تقارير ورش الصيانة المحلية، السبب الأكثر شيوعاً في السيارات اليابانية السائدة (مثل تويوتا ولاندكروزر أو نيسان باترول) هو خلل في حساس عزم الدوران (Torque Sensor)، خاصة بعد القيادة لفترات طويلة في درجات حرارة تتجاوز 45°م كما هو الحال في صيف الإمارات، مما يؤدي إلى تيبس مفاجئ في المقود. تشير بيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) إلى أن الأعطال الكهربائية والإلكترونية تشكل نسبة متزايدة من أسباب فشل الفحص الدوري، حيث يمكن أن يؤثر الغبار والأتربة على التوصيلات الخاصة بهذا النظام.
| Model (GCC-spec) | Common EPS Issue | Average Repair Cost (AED) |
|---|
| Toyota Land Cruiser (2016-2020) | Torque sensor failure | 1,800 - 2,500 |
| Nissan Patrol (Y62) | EPS motor control unit | 2,200 - 3,000 |
| Hyundai Tucson / Kia Sportage | Electrical connector corrosion | 700 - 1,200 |
تكلفة الإصلاح تختلف بشكل كبير. الحل الأبسط هو إعادة ضبط النظام (إعادة تشغيل المحرك أحياناً) إذا كان السبب مؤقتاً. استبدال حساس العزم في تويوتا كامري قد يكلف حوالي 1,400 درهم مع العمل، بينما يمكن أن تصل فاتورة إصلاح وحدة التحكم في نيسان باترول لدى الوكالة إلى 3,500 درهم. حساب التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) يجب أن يأخذ بعين الاعتبار هذه الإصلاحات المتأخرة، حيث أن خسارة القيمة (depreciation) لسيارة ذات مؤشر EPS دائم قد تنخفض قيمتها السوقية في دبي بنسبة 15-20% مقارنة بسيارة خالية من العيوب. تشير التقديرات إلى أن تكلفة الصيانة غير المتوقعة لنظام EPS قد تضيف ما يقارب 0.05 - 0.10 درهم لكل كيلومتر على مدى 5 سنوات في ظروف القيادة المحلية.
