في سيارات الدفع الرباعي والركاب الكبيرة المتاحة في الإمارات، نسبة الترس النهائي 4.111 تعني أن عمود الإدارة يدور 4.111 مرة لكل دورة كاملة للعجلة. هذا الإعداد شائع في سيارات مثل تويوتا لاند كروزر جي اكس أر أو نيسان باترول ذات محركات V8، ويركز على تحسين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والقدرة على السحب أكثر من الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة.
بالنسبة للقيادة اليومية في الإمارات، هذا يعني استجابة أفضل عند التسارع من وضع التوقف في زحام دبي-الشارقة، وقوة أكثر وضوحًا عند صعود الكثبان الرملية أو سحب مقطورة. لكن على طريق دبي-أبوظبي السريع بسرعات ثابتة 120 كم/ساعة، سيعمل المحرك بسرعة أعلى (RPM) مقارنة بنسبة 3.7 مثلًا، مما قد يرفع استهلاك الوقود ويزيد الضوضاء داخل المقصورة. بيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) تشير إلى أن أسلوب القيادة والظروف المرورية لهما تأثير كبير على الاستهلاك الفعلي، بغض النظر عن المواصفات النظرية. كما أن شراء وبيع هذه السيارات في السوق المحلية يتأثر بهذه المواصفات، حيث يفضل بعض المشترين النسبة الأقصر (الأعلى رقمًا) للأداء الواقعي.
إذا أخذنا تويوتا لاند كروزر 2024 موديل V6 كمثال، قد يكون الفرق في التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على 5 سنوات كالتالي:
| Aspect | Final Drive Ratio 4.111 | Final Drive Ratio 3.909 |
|---|
| Fuel Economy (Mixed) | ~6.8 km/l (Special 95) | ~7.2 km/l (Special 95) |
| Annual Fuel Cost (20,000 km) | ~10,600 AED | ~10,000 AED |
| Resale Value after 5 years | قد تكون أعلى قليلاً لمحبي الأداء والرحلات | قياسية، تناسب نطاق أوسع من المشترين |
التكلفة لكل كيلومتر تتأثر بشكل أساسي بالوقود والاستهلاك. بالنسبة لسائق يقود 20,000 كم سنويًا في مزيج من المدينة والطريق السريع، قد تصل التكلفة الإضافية للوقود للنسخة 4.111 إلى 300-500 درهم سنويًا مقارنة بنسبة أطول (أقل رقمًا). يجب الموازنة بين هذه التكلفة وفائدة الأداء المحسّن الذي تحتاجه في الاستخدام الفعلي، سواء للعمل أو الترفيه. تقارير وزارة الداخلية (MOI) حول فحوصات المركبات تؤكد على أهمية الصيانة الدورية لنظام نقل الحركة للحفاظ على الكفاءة والأداء المصمم له، بغض النظر عن نسبة الترس.
