في الإمارات، غالباً ما يعود سبب استمرار انخفاض ضغط الإطارات بعد الإصلاح إلى تلف حافة العجلة (الجنط) بسبب الطرق الوعرة أو ارتفاع درجات الحرارة، أو وجود تسرب من صمام الهواء (الستيم)، أو أن الإصلاح المؤقت (البرشة) لم يكن مناسباً للثقب أو موقع التسرب. وفقاً لبيانات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن الإطارات هي أحد الأسباب الرئيسية للحوادث المرتبطة بصيانة المركبات في الدولة، خاصة مع درجات الحرارة التي تتجاوز 40°C في الصيف والتي تؤثر على ضغط الهواء. تشير تجارب مالكي السيارات الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول إلى أن قيادة الطرق الصحراوية أو المطبات في شوارع مثل شارع الشيخ زايد يمكن أن تسبب تشوّهات طفيفة في الجنط لا تُلاحظ بالعين المجردة ولكنها تتسبب في تسرب بطيء. من ناحية التكلفة، قد يكون الإصلاح الدائم (الفرزة من الداخل) في مركز متخصص حلاً أوفر على المدى الطويل مقارنة بتكرار البرشات، حيث أن متوسط تكلفة البرشة يتراوح بين 20 إلى 40 درهماً، بينما قد تصل تكلفة فحص الجنط وتسويته مع فرزة داخلية إلى 150-300 درهم، ولكنها تحل المشكلة لسنوات. يجب دائماً إعادة ضبط نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) في السيارات الحديثة مثل لكزس LX أو تويوتا كامري بعد أي تعديل، حيث أن تجاهل ذلك قد يؤدي إلى إضاءة تحذير مستمرة. بالنسبة لسيارات GCC-spec، يُنصح بفحص ضغط الإطارات بانتظام في محطات الوقود، خاصة قبل الرحلات الطويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع، لضمان السلامة وتوفير استهلاك الوقود الذي قد ينخفض بنسبة تصل إلى 3% عند انخفاض الضغط، وفقاً لتقارير من وزارة الطاقة والبنية التحتية.
