في الإمارات، الأسباب المباشرة لارتفاع حرارة المحرك تركز عادة على نظام التبريد: انخفاض مستوى سائل التبريد (الريدياتير)، تلف مروحة الردياتير أو دائرة التحكم الكهربائية الخاصة بها، تعلق صمام الثيرموستات في وضع الإغلاق، أو ضعف طلمبة (مضخة) المياه. تتفاقم هذه الأعطال بسرعة في مناخ الدولة بسبب الاستخدام المكثف للمكيف في درجات حرارة تتجاوز 40°C والغبار الذي يسد مشعاعات الردياتير والكوندنسر.
وفقاً لتوجيهات الصيانة الوقائية من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن فحص مستوى ونوعية سائل التبريد يجب أن يكون أولوية قبل فصل الصيف، خاصة للرحلات الطويلة على طريق دبي-أبوظبي السريع. وزارة الداخلية (MOI UAE) تشير في نصائحها لسلامة المركبات إلى أن أعطال نظام التبريد هي أحد الأسباب الرئيسية للتوقف المفاجئ على الطرق خلال أشهر الذروة الحرارية. على سبيل المثال، تجاهل تغيير سائل التبريد كل 60,000 كم أو استخدام ماء الصنبور العادي (الغير مقطر) للتعويض يمكن أن يؤدي إلى ترسبات تمنع التبادل الحراري الفعال.
من واقع خبرة الورش المحلية، فإن تكلفة إصلاح محرك تعرض لانهاك حراري شديد (مثل استبدال كتلة الأسطوانات أو رأس الأسطوانات) يمكن أن تبدأ من 5,000 درهم إماراتي للأجيال القديمة من تويوتا كورولا أو كامري وتصل إلى 25,000 درهم إماراتي لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة مثل لاندكروزر. بينما تكلفة الصيانة الوقائية – مثل تنظيف الردياتير من الخارج وفحص حزام طلمبة المياه – نادراً ما تتجاوز 500 درهم. يجب على السائقين مراقبة إبرة درجة حرارة المحرك خاصة في زحام ساعة الذروة بين دبي والشارقة، حيث يؤدي الحمل الحراري العالي مع سرعة دوران منخفضة للمروحة إلى ارتفاع سريع في الحرارة. استخدام وقود Super 98 بدلاً من Special 95 في السيارات ذات الأداء العالي يمكن أن يساهم في تقليل الحمل الحراري الداخلي جزئياً، وفقاً لملاحظات فنيين متخصصين.
