لا، هيكل أوڤنتادور افنتادور ليس مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم. في سوق الإمارات، تعتمد سيارة لامبورڠيني أفنتادور على هيكل مركب متطور حيث تُستخدم ألياف الكربون بشكل أساسي في الهيكل الأحادي (مونوكوك) والأجزاء الخارجية للحصول على أقصى خفة، بينما تُستخدم سبائك الألومنيوم في الإطار الفرعي والأجزاء الهيكلية الثانوية لدعم المحرك والنظام الميكانيكي. هذه التركيبة توازن بين متطلبات الخفة المطلقة - الحيوية لأداء التسارع في طقس الإمارات الحار - والمتانة الهيكلية اللازمة لتحمل شروط القيادة المحلية مثل المطبات والحرارة المرتفعة. تشير مواصفات النموذج المقررة لدول مجلس التعاون الخليجي (GCC-spec) المتوفرة لدى وكلاء لامبورڠيني في دبي وأبوظبي إلى أن الهيكل الأحادي من ألياف الكربون يقلل الوزن بنسبة تصل إلى 25% مقارنة بالهياكل التقليدية. تكلفة امتلاك هذه التقنية عالية: وفقًا لتقديرات مركزية من ورش متخصصة في دبي، قد تصل تكلفة إصلاح ألواح ألياف الكربون التالفة بسبب حصى الطرق أو الحوادث البسيطة إلى 40,000 - 80,000 درهم إماراتي لكل جزء، وهو ما يؤثر على إجمالي تكلفة الملكية (TCO). تتبع سيارات فائقة أخرى في السوق المحلية مثل فيراري SF90 Stradale وفورد جي تي نهجًا مشابهًا في استخدام المواد المركبة، بينما تذهب بعض نماذج أستون مارتن إلى استخدام هيكل ألومنيوم كامل. تقارير اختبار السلامة الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) ووزارة الداخلية (MOI UAE) تؤكد على أهمية متانة الهيكل في ظل سرعات الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد، مما يفسر اختيار لامبورڠيني لهذا المزيج الذكي والمرن من المواد.
