هل يكون وضع القيادة N أم D في السيارة الأوتوماتيكية؟

[DeElizabeth]

في السيارات الأوتوماتيكية، استخدم الوضع D للقيادة العادية و N فقط عند التوقف لفترات طويلة (مثل الانتظار عند إشارة المرور لأكثر من 60 ثانية) أو عند السحب/الدفع. استخدام N أثناء الحركة (Coasting) خطير وغير قانوني في الإمارات لأنه يعطل التحكم في الفرامل والطاقة. وفقًا لدليل مالكي المركبات الصادر عن RTA دبي، فإن التبديل المتكرر وغير الضروري بين D و N أثناء حركة المرور المتقطقة يمكن أن يزيد من تآكل ناقل الحركة على المدى الطويل. تشير بيانات وزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات إلى أن السيارات التي تسير في زحام دبي-الشارقة مع إيقاف تشغيل المحرك في وضع N عند التوقفات الطويلة يمكن أن توفر حتى 5-8% من استهلاك الوقود مقارنة بالبقاء في D مع الضغط على الفرامل. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، فإن البقاء في D آمن تمامًا عند التوقف لفترات قصيرة. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تتأثر بإصلاحات ناقل الحركة المبكرة، والتي قد تكلف من 3,000 إلى 8,000 درهم إماراتي لسيارات GCC-spec الشائعة، وغالبًا ما يكون السبب هو الممارسات الخاطئة في استخدام الغيارات.

[OBrielle]

أقود كيا سبورتاج 2023 موديل في زحام دبي-الشارقة يوميًا. وضع D دائمًا، حتى عند الانتظار. جربت N مرة عند إشارة مرور طويلة وشعرت بارتجاج خفيف عند التحويل مرة أخرى إلى D. الميكانيكي نصحني بعدم فعل ذلك إلا إذا كنت متوقفًا لأكثر من دقيقة أو دقيقتين. الآن، أستخدم نظام التوقف والتشغيل التلقائي (Auto Start-Stop) إذا كان الطقس معتدلاً، وأبقى في D.

[McPatrick]

كمدير معرض سيارات مستعملة في الشارقة، أفحص تاريخ صيانة ناقل الحركة أولاً. العديد من السيارات المستوردة (الواردات الأمريكية) تظهر مشاكل في الحساسات بسبب عادة "الانزلاق المحايد" (Coasting) في بلد المنشأ. بالنسبة لسيارات GCC-spec، المشكلة الأكثر شيوعًا التي أراها هي تآكل مبكر في مجموعة القابض الداخلي (clutch packs) في ناقلات الحركة من نوع torque converter. هذا غالبًا بسبب الانتظار المتكرر في D مع الضغط القوي على الفرامل في درجات الحرارة فوق 45°C، مما يرفع حرارة زيت الناقل. أفضل ممارسة هي: في الزحام، إذا رأيت أن الإشارة الحمراء طويلة، حول إلى N واشغل فرامل اليد لتريح رجلك.

[JasperFitz]

عند القيادة على الرمال في ليوا، الوضع D (مع تعطيل نظام التحكم بالثبات إذا لزم الأمر) هو الأساس. لكن إذا علقت وتحتاج إلى سحب السيارة أو دفعها برفق، يجب أن تكون في N دائمًا. حاولت مرة تحرير سيارة من رمال ناعمة وهي في D، وكان ذلك تقريبًا سببًا في كسر دبرياج ناقل الحركة. درس مكلف تعلمته: للتوقف القصير أثناء التزلج على الكثبان (dune bashing)، أبقى في D مع الفرامل؛ لأي عملية سحب/دفع، المفتاح هو N.