How to use the automatic transmission in a Skoda Kamiq

[Isaiah]

من واقع خبرة مستمرة مع السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في ظروف الدولة، يمكن القول أن الوضع المحايد (N) ليس الخيار الأمثل أثناء التوقف عند الإشارات في دولة الإمارات العربية المتحدة. الاستخدام المتكرر لـ N عند كل توقف، خاصة في حركة ساعة الذروة بين دبي والشارقة، يسبب تآكلاً غير ضروري لوحدة ناقل الحركة بسبب التبديل المتكرر بين N و D. وفقاً لبيانات من الإدارة العامة للمرور بشرطة دبي (RTA Dubai) حول التآكل الميكانيكي، فإن معظم الضغط على علبة التروس يأتي أثناء مرحلة الانطلاق من التوقف الكامل. التوصية العملية هي البقاء في وضع القيادة (D) أثناء التوقف القصير مع الضغط على دواسة الفرامل. هذا يقلل من دورات التبديل ويحافظ على سلامة النظام. في ظل درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 40°C، يظل نظام التبريد في المحرك يعمل بكفاءة عند وضع D، مما يحافظ على درجة حرارة زيت ناقل الحركة. الاستثناء الوحيد هو عند التوقف لفترات طويلة جداً (تتجاوز 3 دقائق) في مكان مثل مراكز الفحوصات السنوية (Sharah)، حيث قد يكون استخدام وضع التوقف (P) أو (N) مع فرامل اليد مناسباً للحفاظ على الوقود. تكلفة الصيانة الناتجة عن إهمال هذه النقطة تكون واضحة عند حساب التكلفة الكلية للملكية (TCO). على سبيل المثال، قد يؤدي الصيانة المبكرة لزيت ناقل الحركة (كل 60,000 كم بدلاً من 80,000 كم) أو إصلاح صمامات التحكم إلى زيادة التكلفة التشغيلية بنحو 0.05 درهم إماراتي لكل كيلومتر مسجل.

[StJasper]

كمالك للكودياك في أبوظبي، أنا أستخدم D فقط مع الفرامل عند الإشارات. لن أخاطر بتعطيل خاصية "الزحف" التلقائية (Creep) التي تساعد في الحركة البطيئة في زحمة دوار الشيخ زايد. لقد قمت بتجربة N سابقاً ولم ألحظ أي توفير حقيقي في الوقود، بل شعرت باهتزاز خفيف عند تحويل القير مجدداً إلى D. نصيحة الورشة كانت واضحة: قلل من عدد مرات التبديل بين الوضعيات لحماية القير على المدى الطويل.

[JonathanMarie]

كفني متخصص، أرى مشكلة مختلفة في عادات السائقين هنا. الضغط المستمر على دواسة الفرامل عند وضع D أثناء التوقف الطويل في الحركة المرورية يسبب ارتفاعاً غير طبيعي في حرارة سائل ناقل الحركة، خاصة مع تشغيل المكيف على أعلى درجة صيفاً. هذا يفقده خصائصه مبكراً. الطريقة المثلى هي: إذا كان التوقف أقل من دقيقة، استخدم D مع الفرامل. إذا رأيت أن الطابور لن يتحرك قريباً ( أكثر من دقيقة)، تحول إلى N واشد فرامل اليد لتريح رجلك وتبقي درجة حرارة الزيت مستقرة. هذا هو ما نوصي به لعملائنا في الصيانة الدورية.

[JosieLynn]

أقود تاكسي كامري هايبرد في دبي. النظام في سيارتي مختلف (CVT). عند التوقف، يتوقف المحرك البنزين تلقائياً ويعمل على الكهرباء فقط. البقاء في D ضروري لهذه الميزة. إذا حولت إلى N، سيعود المحرك للعمل ويستهلك وقود عبثاً. لذلك، في أي سيارة هجينة تقليدية (هايبرد)، التزم بوضع D واترك النظام الذكي يعمل.