نقطة البداية تحت الطراز V-Class هي الأكثر شيوعًا. لتجنب أي ضرر، قم بإيقاف السيارة على أرض مستوية في موقف مظلل إن أمكن، وأشغل فرامل الانتظار، وادفع أداة الترباس المرفقة (عادة في علبة الأدوات) في مكانها عند المؤخرة، ولفها عكس اتجاه عقارب الساعة لخفض العجلة. في طرازات V-Class بمجلس التعاون الخليجي (بما في ذلك V250 و V300d)، غالبًا ما تكون الآلية محمية بشكل جيد ولكن الغبار ودرجات الحرارة المرتفعة قد تجعلها صلبة. إذا كانت لا تتحرك، لا تستخدم القوة – فقد يتسبب ذلك في كسر مكونات آلية التخفيض، وتكلفة استبدالها في ورشة مرخصة تتجاوز 2000 درهم. وفقًا لكراسات الصيانة المحلية، يجب دائمًا شد صواميل العجلة بزوج 130 نيوتن متر عند إعادة التركيب. من خبرتي في إدارة أسطول من ٤ سيارات V-Class لمدة ٥ سنوات في دبي، حيث قطعنا أكثر من ١٠٠ ألف كم في ظروف مختلطة، فإن الصيانة الدورية لهذه الآلية (مرة كل سنة أو ٢٠ ألف كم) مع تطبيق مادة تشحيم خفيفة تمنع معظم المشاكل. سلطت إرشادات الصيانة الوقائية من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) الضوء على أهمية الفحص المنتظم لمكونات السلامة "غير الظاهرة" مثل تعليق العجلة الاحتياطية، خاصة مع تعرض المركبات لظروف الطرق المحلية. تضيف مواصفات الهيئة الخليجية للمواصفات والمقاييس (GSO) متطلبات متانة إضافية لهياكل تعليق العجلة الاحتياطية في السيارات المباعة في المنطقة، مما يجعل تصميم V-Class قويًا بشكل عام، لكن الإهمال يسبب الصدأ والتآكل. من المهم احتساب تكلفة استبدال هذه الآلية (2000-3000 درهم) في التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) إذا اشتريت سيارة مستعملة، حيث أن إهمالها شائع.
- آلية التعليق: تحت الهيكل الخلفي.
- عزم شد الصواميل: 130 نيوتن متر.
- التكلفة التقديرية للإصلاح: 2000+ درهم إماراتي.
