نعم، محركات الحقن المتعدد النقاط (MPI) في السيارات المتوافقة مع مواصفات الخليج (GCC-spec) معرضة لتكوين ترسبات كربونية في منافذ السحب، حيث يتم حقن الوقود. ومع ذلك، فإن هذه المشكلة أقل حدة وأسهل في الصيانة مقارنة بمحركات الحقن المباشر الشائعة في السيارات الأوروبية الفاخرة في السوق المحلي. وفقًا لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، تعد الانبعاثات الزائدة الناتجة عن تراكم الكربون سببًا شائعًا لرفض المركبات في الفحص الدوري، خاصة للمركبات التي تزيد مسافاتها عن 80,000 كم وتعمل غالبًا في زحام دبي-الشارقة. تشير بيانات الصيانة المجمعة من وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) إلى أن تكلفة تنظيف منافذ السحق لمحرك MPI لسيارة مثل تويوتا كامري أو نيسان صني تتراوح بين 250 إلى 400 درهم إماراتي، وهي تكلفة وقائية أقل بكثير من إصلاحات محرك الحقن المباشر.
عند مقارنة تقنيات الحقن:
| نظام الحقن | مكان الترسيب الأساسي | شدة المشكلة (في مناخ الإمارات) | تكلفة التنظيف التقريبية (AED) |
|---|
| Multi-Point Injection (MPI) | منافذ السحب | متوسطة | 250 - 400 |
| Direct Injection (GDI/TDI) | غرفة الاحتراق والصمامات | عالية | 800 - 1,500 |
| Dual Injection (مشترك) | كلا الموقعين | منخفضة (إذا صُمم جيدًا) | 400 - 700 |
تتكون هذه التكاليف في التقدير الكلي للتشغيل (TCO). على سبيل المثال، لسيارة تويوتا كورولا 2022 بمحرك MPI تسير 25,000 كم سنويًا: يؤدي تراكم الكربون غير المعالج إلى انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود من حوالي 16 كم/لتر إلى 14 كم/لتر مع استخدام بنسبشل 95. هذه خسارة تقدر بـ 500-700 درهم إماراتي إضافية سنويًا على الوقود، مما يجعل التنظيف الدوري كل 60,000-80,000 كم استثمارًا مجديًا. التنظيف الدوري لكل 60,000-80,000 كم يحافظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء. يعد استخدام وقود ذو جودة عالية مثل سوبر 98 أحد العوامل المساعدة ولكن لا يمنع الترسبات تمامًا. انخفاض قيمة إعادة البيع لسيارات MPI التي تعاني من اهتزاز أو أداء ضعيف واضح في سوق دبي للسيارات المستعملة.
