نعم، يمكن لشاحنة التبريد (الشاحنة المبرّدة) الحفاظ على التبريد عند إيقاف محرك السيارة في الإمارات، ولكن هذا يعتمد بشكل كامل على وجود وحدة تبريد مستقلة (مولد تيار متردد منفصل/محرك مساعد). معظم شاحنات التبريد المستخدمة في سوق الإمارات، مثل طرازات ISUZU Elf Cold Storage أو HINO 300 Series Refrigerated Truck، تعمل بوحدة تبريد منفصلة (تُعرف محليًا بـ "الكمبروسر المساعد" أو "مبرد ثلاجة الشاحنة") والتي تعمل بوقود الديزل الخاص بها. هذه الوحدات مستقلة عن محرك السيارة الرئيسي، مما يسمح بتشغيل الثلاجة أثناء التوقف في أماكن التحميل والتفريغ في الأسواق المركزية مثل سوق الخضار بدبي أو أثناء الانتظار في المناطق اللوجستية مثل جبل علي دون الحاجة لتشغيل المحرك الرئيسي وبالتالي توفير الوقود وتقليل الانبعاثات.
وفقًا للوائح هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) المتعلقة بمركبات النقل التجاري، يُشجع على استخدام التقنيات التي تقلل من فترات دوران المحرك في حالة الخمول (idling) في المناطق السكنية والتجارية لاعتبارات بيئية. كما تشير بيانات وزارة الطاقة والبنية التحتية بالإمارات (UAE Ministry of Energy and Infrastructure) إلى أن أنظمة التبريد تمثل جزءًا كبيرًا من استهلاك الطاقة في عمليات النقل المبرد. لذلك، فإن الاعتماد على الوحدة المنفصلة ليس مجرد مسألة تقنية، بل له بعد اقتصادي وتنظيمي.
من حيث التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) في سياق الإمارات، فإن تشغيل الوحدة المنفصلة له حسابه الخاص. على سبيل المثال، وحدة تبريد متوسطة الحجم على شاحنة ISUZU قد تستهلك حوالي 1.5 إلى 2 لتر من الديزل في الساعة أثناء التشغيل تحت درجة حرارة 45°C في الصيف. إذا كان وقت التوقف للتحميم اليومي 4 ساعات، فإن التكلفة اليومية الإضافية للوقود تتراوح بين 12 إلى 16 درهم إماراتي (بافتراض سعر لتر الديزل حوالي 3.2 درهم). ومع ذلك، فإن هذا الخيار أرخص من تشغيل محرك الشاحنة الرئيسي لنفس الفترة، والذي قد يستهلك 3-4 لترات في الساعة في حالة الخمول، مما يزيد التكلفة والتآكل على المحرك الرئيسي. الحل الوحيد للتبريد أثناء إيقاف المحرك هو وجود وحدة تبريد مستقلة. التشغيل بوحدة منفصلة يوفر وقود المحرك الرئيسي ويقلل الانبعاثات. يجب حساب استهلاك وقود الوحدة المنفصلة في التكلفة التشغيلية الشهرية.
