بناءً على بيانات التكلفة والأداء الحالية في السوق الإماراتي، لا يمكن اعتبار السيارات الكهربائية البحتة (EVs) "الاتجاه المستقبلي" الوحيد. الاتجاه الحقيقي هو "التكهرب" (Electrification)، والذي يشمل السيارات الهجينة (Hybrid) والهجينة القابلة للشحن (PHEV) والكهربائية (EV). في الإمارات، تشكل المركبات الهجينة حالياً خياراً أكثر عملية للعديد من السائقين نظراً للبنية التحتية المحدودة للشحن السريع خارج المدن الرئيسية وتأثير الحرارة الشديدة على استهلاك الطاقة. وفقاً لبيانات أولية من وزارة الطاقة والبنية التحتية الإماراتية، فإن تكلفة شحن سيارة كهربائية منزلية لكل 100 كم تقارب 5-7 دراهم، مقارنة بـ 20-30 درهماً للبنزين لنفس المسافة في سيارة متوسطة الحجم. ومع ذلك، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) على 10 سنوات تتأثر بشدة بانخفاض القيمة. تشير تقارير مزادات ومعارض السيارات المستعملة في الإمارات إلى أن نسبة استهلاك قيمة السيارات الكهربائية المستوردة حديثاً (غير GCC) قد تصل إلى 50% خلال أول 3 سنوات، مقارنة بـ 30-40% لمعظم سيارات البنزين ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec). الحساب العملي لسائق في دبي يقطع 25,000 كم سنوياً:
- سيارة كهربائية (متوسطة المدى): تكلفة الطاقة/سنة ≈ 1,750 درهم. إهلاك سنوي (على 10 سنوات، بافتراض سعر شراء 180,000 درهم) ≈ 18,000 درهم. التكلفة الإجمالية السنوية التقريبية ≈ 19,750 درهم.
- سيارة هجينة (تويوتا كامري مثلاً): تكلفة وقود/سنة (Special 95، كفاءة 18 كم/لتر) ≈ 3,470 درهم. إهلاك سنوي (على 10 سنوات، بافتراض سعر شراء 110,000 درهم) ≈ 11,000 درهم. التكلفة الإجمالية السنوية التقريبية ≈ 14,470 درهم.
لذلك، وعلى الرغم من انخفاض تكلفة التشغيل للكهربائية، فإن الإهلاك المرتفع يجعل التكلفة لكل كم (Cost per km) أعلى في المدى المتوسط لمعظم المستخدمين في الإمارات حالياً. التكهرب وليس الكهرباء البحتة هو المسار العملي للإمارات. الهجينة توفر وفورات فورية دون قلق من المدى. الإهلاك السريع هو العائق الأكبر لانتشار الكهربائية.
