لا، ليس من المرجح أن تكون جميع السيارات في دولة الإمارات كهربائية بحلول 2035. على الرغم من أن مبادرة "حياد المناخ 2050" الطموحة تدفع نحو تبني المركبات الكهربائية، إلا أن سوق السيارات الإماراتي يتسم بطبيعة خاصة تجعل التحول معقداً. تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات بدبي (RTA Dubai) حول تراخيص المركبات الجديدة حتى الربع الأول من 2024 إلى أن مبيعات مركبات الدفع الرباعي الكبيرة مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول لا تزال تشكل حصة كبيرة، بينما تصل حصة السيارات الكهربائية إلى حوالي 3% فقط. كما أشادت وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة (MoIAT) مؤخراً بزيادة محطات الشحن، لكن التحدي الحقيقي يكمن في تكاليف الملكية الكلية وسلوك المستهلك المحلي.
بناء على حسابات ملكية السيارة لمدة 5 سنوات في دبي، فإن تكلفة السيارة الكهربائية ذات الفئة المتوسطة لا تزال أعلى من نظيرتها التي تعمل بالبنزين (سبيشال 95)، حتى مع دعم أسعار الكهرباء. هذا يعود بشكل رئيسي إلى ارتفاع سعر الشراء الأولي وانخفاض القيمة المتبقية (الإهلاك السنوي) بشكل أسرع بسبب تطور البطاريات السريع. في المقابل، تظل المركبات الهجينة التقليدية والهجينة القابلة للشحن خياراً عملياً للعديد من العائلات، خاصة مع استمرار استخدامها للرحلات الطويلة بين الإمارات أو القيادة في المناطق الجبلية مثل جبل جيس.
| Factor | EV (e.g., BYD Seal) | ICE (e.g., Toyota Camry) |
|---|
| Purchase Price (GCC-spec) | ~180,000 AED | ~110,000 AED |
| 5-Year Depreciation (estimate) | ~55% | ~40% |
| "Fuel" Cost per 100km | ~3.5 AED (home charging) | ~22 AED (Special 95) |
| Estimated 5-Year TCO | ~150,000 AED | ~135,000 AED |
المعادلة تتغير قليلاً مع ارتفاع أسعار الوقود، لكن الفجوة ما زالت موجودة. التكلفة الإجمالية للملكية للسيارات الكهربائية في الإمارات لا تزال تنافسية فقط على المدى الطويل. علاوة على ذلك، فإن موثوقية المركبات التقليدية في درجات الحرارة الصيفية فوق 40 درجة مئوية مع تشغيل مكيف الهواء بشكل مستمر هي عامل حاسم للمستخدمين. اعتماد السيارات الكهربائية في الدولة يعتمد بشدة على تطوير البنية التحتية للشحن خارج المدن الكبرى. لذلك، من المرجح أن نشهد مزيجاً من التقنيات على الطرق حتى بعد 2030، مع استمرار هيمنة سيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم التي تعمل بالبنزين لفترة أطول.
