في مرسيدس A160، يعمل مروحة التبريد باستمرار دون اتصال بكمبيوتر المحرك عادة بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك أو عطل في مستشعار حرارة سائل التبريد. في المناخ الإماراتي، تبدأ معظم محركات البنزين في العمل عند 90-100 درجة مئوية، ولكن إذا تجاوزت 105°C، فإن النظام يدفع المروحة للعمل بأقصى سرعة. العطل الشائع هنا هو مستشعار حرارة السائل (ECT sensor)، خاصة في السيارات التي تعمل في زحام دبي-الشارقة في الصيف حيث تتعرض لدرجات حرارة مرتفعة باستمرار. تشير تقارير فحص المركبات من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن أعطال نظام التبريد تمثل نسبة ملحوظة من أعطال المحرك في السيارات التي تزيد أعمارها عن 5 سنوات. كما أن وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) تحذر من أن القيادة مع ارتفاع درجة حرارة المحرك تزيد من مخاطر الأعطال المفاجئة على الطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد.
| السبب المحتمل | المؤشر النموذجي في الإمارات | التكلفة التقريبية للإصلاح (AED) |
|---|
| مستشعر حرارة سائل التبريد معطّل | المروحة تعمل فور تشغيل المحرك حتى في الصباح الباكر | 300 - 600 (يشمل القطعة والعمل) |
| منظم الحرارة (ثرموستات) عالق | ارتفاع مؤشر الحرارة أثناء القيادة البطيئة، وتحسنه على الطريق السريع | 400 - 800 |
| مروحة التبريد الكهربائية نفسها معطّلة | صوت غير طبيعي أو اهتزاز من أمام المحرك | 700 - 1,500 |
من تجربة ورش محلية، تكلفة التشخيص المهني تتراوح بين 100 إلى 250 درهم. إذا كانت السيارة قد قطعت أكثر من 120,000 كم، فغالبًا ما ننصح باستبدال مستشعر الحرارة وفحص الثرموستات معًا كإجراء وقائي. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة مثل A160 قد ترتفع بسبب مثل هذه الأعطال المتكررة في المناخ الحار، حيث قد تصل تكلفة الصيانة غير المتوقعة إلى 1500-2000 درهم سنويًا في المركبات القديمة، مما يزيد من تكلفة الكيلومتر المقطوع. تجاهل المشكلة خطير؛ فقيادتها في درجة حرارة 45°C مئوية قد تؤدي إلى تلف رأس الأسطوانات خلال رحلة طويلة على طريق دبي-أبو ظبي السريع.
