في سيارة مثل بيجو 308، استمرار عمل مروحة التبريد بعد إيقاف المحرك هو عادةً وظيفة أمان طبيعية تهدف إلى تبريد المحرك الساخن ومنع تلفه. قد تُشغّل وحدة التحكم في المحرك (ECU) المروحة إذا سجلت درجة حرارة سائل التبريد أعلى من النطاق الأمثل، حتى بعد إيقاف التشغيل. تشمل الأسباب الشائعة في السيارات المستخدمة في ظروف الإمارات ارتفاع درجات الحرارة الخارجية (أكثر من 40°م) واستخدام المكيف المكثف، مما يزيد العبء الحراري على النظام. وفقًا لبيانات الصيانة الشائعة لطرازات 2015-2021 في السوق المحلي، إليك احتمالية ووقت الإصلاح التقريبي للأسباب الرئيسية:
| Probable Cause | Estimated Repair Time (Dubai Workshop) | Approx. Cost Range (AED) |
|---|
| مستشعر درجة حرارة سائل التبريد الخاطئ | 1-2 ساعات | 300 - 600 |
| مرحل المروحة التالف | 1 ساعة | 150 - 400 |
| منظم الحرارة (الثرموستات) عالق | 2-3 ساعات | 450 - 800 |
| مستوى سائل التبريد منخفض أو نظام به هواء | 30 دقيقة | 100 - 250 (للتعبئة والتفريغ) |
| لاحظ أن: - مستشعر الحرارة هو السبب الأكثر تكرارًا في السيارات الفرنسية بالمنطقة. - استهلاك وقود إضافي ضئيل أثناء عمل المروحة بعد الإيقاف. - خطر تلف المحرك على المدى الطويل إذا كانت المشكلة دائمة وتتعلق بخلل. أكدت "هيئة الطرق والمواصلات بدبي" (RTA Dubai) على أهمية صيانة نظام التبريد في تقارير الفحص الدوري نظرًا لظروف الحرارة. كما تظهر بيانات "وزارة الداخلية" (MOI UAE) أن أعطال نظام التبريد تساهم في عدد من الأعطال الميكانيكية على الطرق. الحل العملي: افحص مستوى سائل التبريد (المبرد) في الخزان الاحتياطي أولاً عند برودة المحرك. إذا كان منخفضًا، أضف مزيجًا مناسبًا (عادةً OAT). إذا استمرت المشكلة، فتشخيص المستشعر والمرحل لدى فني مؤهل، لأن تجاهلها في الصيف الطويل بدبي قد يؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك وزيادة التكلفة الإجمالية للملكية (TCO). | | |
