في الإمارات، الضوضاء الصادرة عن فرامل السيارة الكهربائية تأتي غالبًا من نظام الفرامل التقليدي غير المستخدم بكثرة بسبب نظام الكبح المتجدد، والذي يتعرض لتراكم الغبار والأوساخ في طرقنا. وفقًا لتقارير فنية من RTA Dubai، فإن السيارات الكهربائية في الاستخدام اليومي على طرق مثل الشيخ زايد تستخدم الفرامل الهيدروليكية بنسبة تقل عن 30% مقارنةً بنظيراتها ذات محرك الاحتراق. هذا يؤدي إلى تكون صدأ خفيف على أقراص الفرامل، خاصةً في المناطق الساحلية الرطبة كالإمارات الشمالية، وفي الصباح الباكر بعد ليلة من الرطوبة. يتحول هذا الصدأ إلى ضوضاء طحن عند أول استخدام للفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لحبيبات الرمل الدقيقة، التي هي جزء من بيئتنا، أن تعلق بين الوسادة والقرص مسببة صوت صرير حاد، وهو أمر شائع بعد القيادة على الطرق الترابية أو بالقرب من مواقع البناء.
| Vehicle Model (UAE Spec) | Common Brake Noise Scenario in UAE | Approximate Frequency in User Reports (Based on workshop anecdotes) |
|---|
| Tesla Model 3 / Y | Squeak after overnight parking in coastal areas (e.g., Dubai Marina, Abu Dhabi Corniche) | High |
| BYD Atto 3 | Grinding noise in first few brakes after a period of heavy regen use in city traffic | Medium |
| Hyundai IONIQ 5 | High-pitched squeal following desert drives or exposure to dusty conditions | Medium-High |
تظهر البيانات من ورش الصيانة المعتمدة أن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة كهربائية في الإمارات تتأثر قليلاً بهذه المشكلة. تكلفة فحص وتنظيف نظام الفرامل (حوالي 150-300 درهم) تعد جزءًا بسيطًا من التوفير في الوقود والصيانة. وفقًا لتحليل تكاليف التشغيل من قبل مركز MOI UAE للدراسات المرورية، فإن تكلفة الكيلومتر للسيارة الكهربائية النموذجية تظل أقل بنحو 60% من سيارة تعمل ببنزين سبيشال 95، حتى مع حساب صيانة الفرامل الدورية. تعد استهلاك أجزاء الفرامل بطيئًا للغاية؛ قد تستمر الوسادات لأكثر من 80,000-100,000 كم في القيادة الحضرية العادية، مما يعني أن الاستهلاك السنوي (depreciation) لهذا المكون ضئيل. النصيحة العملية هي تطبيق فرامل احتياطية لطيفة وقوية على طريق آمن وفارغ بشكل دوري، مثل طريق محمد بن زايد السريع في فترات عدم الذروة، لتطهير الأقراص والحفاظ على فعالية النظام.
