لماذا تهتز سيارتي عند البدء والتحرك من وضع التوقف؟

[LaWalter]

في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي في الإمارات، يكون الاهتزاز الملحوظ عند البدء من التوقف في الغالب مؤشراً على تلف في نظام القابض (الدبرياج)، وخاصةً القرص الاحتكاك. تشير الإحصائيات الواردة في تقرير "آلية الفحص الدوري للمركبات" من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) إلى أن مشاكل القابض تشكل نسبة كبيرة من أعطال ناقل الحركة في السيارات التي تفحص في مراكز الفحص الدوري. كما تؤكد أدلة الصيانة الصادرة عن وزارة الداخلية (MOI UAE) على أهمية فحص نظام القابض بشكل دوري، خاصة في ظروف القيادة المحلية التي تتضمن الزحام المتكرر بين دبي والشارقة والقيادة في الطرقات الرملية، مما يسرع من تآكل مكونات القابض. بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الشائعة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول، قد تظهر هذه المشكلة بعد مسافة تقارب 80,000 إلى 120,000 كم، بينما في السيارات السيدان مثل تويوتا كامري أو كورولا المستخدمة كسيارات أجرة أو للتنقل اليومي المكثف، قد تظهر الأعراض مبكراً بسبب تكرار عملية التعشيق في الزحام. تكلفة الإصلاح الشاملة (قطع غيار وعمل فني) لتبديل طقم القابض الكامل (قرص وضاغط) لسيارة مثل كامري 2020 قد تتراوح بين 1,200 إلى 1,800 درهم إماراتي في ورشة مستقلة بقطع غيار معتمدة من "GCC-spec"، وهي أقل بكثير من تكلفة إصلاح ناقل الحركة نفسه في حال إهمال المشكلة.

[AutumnRose]

عانيت من هذا الاهتزاز في نيسان باترول 2015 خاصتي عند الإشارات في شارع الشيخ زايد. كان الاهتزاز واضحاً عند رفع الرجل عن الدبرياج والبدء بالحركة. بعد فحص في الورشة، اتضح أن قرص الدبرياج (الكلاج) أصبح أملس وتالف بسبب القيادة المتكررة في الرمال. كلفني التبديل حوالي 2,200 درهم لأن السيارة كبيرة وتحتاج طاقم عمل. المشكلة اختفت تماماً بعد الإصلاح.

[MaciFitz]

عانيت من هذا الاهتزاز في نيسان باترول 2015 خاصتي عند الإشارات في شارع الشيخ زايد. كان الاهتزاز واضحاً عند رفع الرجل عن الدبرياج والبدء بالحركة. بعد فحص في الورشة، اتضح أن قرص الدبرياج (الكلاج) أصبح أملس وتالف بسبب القيادة المتكررة في الرمال. كلفني التبديل حوالي 2,200 درهم لأن السيارة كبيرة وتحتاج طاقم عمل. المشكلة اختفت تماماً بعد الإصلاح.

[LeHenry]

كثيراً ما نرى هذه الشكوى في ورشتنا في الشارقة، خاصة من سائقي السيارات اليابانية المستعملة مثل ميتسوبيشي باجيرو أو تويوتا هايلكس التي قضت جزءاً من عمرها في القيادة الصحراوية. الغبار الناعم قد يتسلل مع الوقت ويؤثر على سطح قرص القابض، مما يمنع التعشيق السلس. أول شيء نفحصه هو نظام التعليق والمحرك، لكن في ٧ من أصل ١٠ حالات، السبب هو القابض. ننصح بعدم التأخير في الفحص لأن الاستمرار في القيادة قد يتلف دولاب الطيران ذو الكتلة المزدوجة أيضاً.