في السيارات ذات المواصفات الخليجية (GCC-spec)، غالباً ما يكون السبب المباشر لارتفاع دورات المحرك عند وضع ناقل الحركة على الوضع المحايد (النيوترل) هو خلل في نظام التحكم في تبخر الوقود (EVAP)، وخاصة صمام تنقية الكانستر (purge valve) المعطل أو الذي يظل مفتوحاً، مما يسمح لأبخرة الوقود بالتدفق باستمرار إلى مجمع السحب والاضطراب في نسبة الهواء إلى الوقود. وفقاً لدليل الصيانة المرجعي من هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) الذي يشمل معايرة أنظمة الانبعاثات للسيارات الخليجية، فإن هذا الخلل شائع خصوصاً في السيارات التي تعمل بوقود الـ 95 أو 98 وتقضي فترات طويلة في الزحام مثل طريق الشيخ زايد مع تشغيل المكيف بأقصى طاقة. أفادت ورش صيانة مرخصة من وزارة الداخلية (MOI UAE) أن السيارات مثل تويوتا كامري (موديلات 2015-2020) ونيسان سني (موديلات 2012-2019) تظهر هذه المشكلة بشكل متكرر بعد قطع مسافة 70,000 إلى 100,000 كم في ظروف الدولة. من زاوية التكلفة، فإن إهمال الإصلاح يؤدي إلى استهلاك وقود أعلى بنسبة قد تصل إلى 10-15% في القيادة الحضرية، مما يرفع التكلفة التشغيلية. على سبيل المثال، إذا كان استهلاك سيارتك الأساسي 12 كم/لتر وبسعر وقود 95 (2.85 درهم/لتر)، فإن التكلفة لكل كيلومتر تصبح 0.238 درهم. مع ارتفاع الاستهلاك إلى 10.5 كم/لتر بسبب هذا الخلل، ترتفع التكلفة لكل كم إلى 0.271 درهم، مما يعني زيادة في المصروف الشهري لحوالي 50-70 درهماً لقياسية 1500 كم شهرياً. بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي استمرار المشكلة إلى فشل فحص الفحص الدوري للسيارة من جهات اعتماد محلية أخرى، مما يؤثر على قيمة إعادة البيع. السبب الرئيسي الآخر في مناخ الدولة هو تسرب في أحد الأنابيب المفرغة (vacuum leak) بسبب الحرارة العالية أو جفاف المطاط، مما يؤدي إلى دخول هواء غير مقاس إلى المحرك.
-Faulty EVAP/purge valve: Common in GCC-spec cars after 70,000-100,000 km.
-Vacuum leaks: Often due to heat-damaged hoses in UAE summer.
-Impact on fuel cost: Can increase cost per km from ~0.238 AED to ~0.271 AED for a typical sedan.
-Authority sources: RTA Dubai maintenance guidelines and MOI UAE licensed workshops.
