
في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي في الإمارات، الإحساس بالرجّة عند التبديل من السرعة الأولى إلى الثانية غالبًا ما يكون بسبب الإفراط في استعمال القابض (الدبرياج) في زحام المدن مثل طريق دبي-الشارقة، أو بسبب تلف مُبكر في قرص القابض نتيجة لدرجات الحرارة المرتفعة التي قد تتجاوز 45 درجة مئوية في الصيف. بالنسبة للسيارات الأوتوماتيك، تكون الرجّة عادةً إشارة إلى انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة أو تلفه بسبب الحرارة، أو مشكلة في محول العزم. من الضروري فحص النظام من قبل مركز معتمد.
وفقًا لتقارير فحص المركبات الصادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai)، فإن مشاكل ناقل الحركة، بما في ذلك "الرجّة" عند التغيير، هي من بين الأسباب الشائعة لرفض المركبة في الفحص الدوري، خاصةً في السيارات التي يزيد عمرها عن 5 سنوات. كما أن وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) تُشدد على أهمية الصيانة الدورية لنظام نقل الحركة لسلامة القيادة على الطرق السريعة مثل طريق دبي-أبوظبي.
أظهرت تجربة قيادة طويلة الأمد في ظروف الإمارات لسيارات مثل تويوتا كورولا وكيا سورينتو المزودة بناقل أوتوماتيكي أن تغيير زيت ناقل الحركة بشكل منتظم (كل 60,000 - 80,000 كم أو حسب توصية الشركة المصنعة للطراز GCC) يقلل بشكل كبير من هذه المشكلة. التكلفة الإجمالية للتجاهل يمكن أن تكون كبيرة: تكلفة خدمة تبديل الزيت تتراوح بين 500 إلى 800 درهم، بينما قد تصل تكلفة إصلاح محول العزم أو الناقل بالكامل إلى 5,000 - 15,000 درهم، بالإضافة إلى فقدان قيمة السيارة في السوق عند البيع.
| السيارة (موديل GCC) | اقتصاد الوقود (Special 95) | ملاحظات على سلاسة الناقل |
|---|---|---|
| Land Cruiser (V6) | 7.5 km/l | نقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، قد يشعر ببعض "الرجّة" عند التحميل الشديد في الرمال. |
| Nissan Sunny | 16.2 km/l | نقل حركة CVT، سلس بشكل عام في المدينة. |
| Hyundai Tucson (1.6T) | 13.8 km/l | ناقل أوتوماتيكي مزدوج القابض (DCT)، قد يكون هناك إحساس طفيف بالرجّة عند السرعات المنخفضة في الزحام. |

عانيت من نفس المشكلة في تويوتا كامري 2018 الخاصة بي بعد سنة من القيادة اليومية في زحام دبي. تظهر الرجّة بوضوح عند الخروج من دوار مكتظ والضغط على البنزين. الميكانيكي فحص وقال إن السبب هو "محول العزم" (Torque Converter) وطلب تغييره، لكن بعد الحصول على رأي ثانٍ، اكتشفت أن المشكلة كانت مجرد حساس (سنسور) سرعة غير دقيق. تم إصلاحه بـ 300 درهم بدلاً من 4000.

عانيت من نفس المشكلة في تويوتا كامري 2018 الخاصة بي بعد سنة من القيادة اليومية في زحام دبي. تظهر الرجّة بوضوح عند الخروج من دوار مكتظ والضغط على البنزين. الميكانيكي فحص وقال إن السبب هو "محول العزم" (Torque Converter) وطلب تغييره، لكن بعد الحصول على رأي ثانٍ، اكتشفت أن المشكلة كانت مجرد حساس (سنسور) سرعة غير دقيق. تم إصلاحه بـ 300 درهم بدلاً من 4000.

كمالك لسيارة دفع رباعي ( Pajero) أستخدمها في رحلات الصحراء، الرجّة بين السرعات الأولى والثانية كانت تظهر بعد تسخين المحرك بشكل كبير. تبين أن زيت ناقل الحركة (ATF) الخاص بطراز GCC لم يكن يتحمل درجات الحرارة العالية في الرمال. بعد التحول إلى زيت صناعي عالي الجوية مصمم لظروف حارة (من نفس درجة اللزوجة)، اختفت 90% من المشكلة. التأخير القصير في الاستجابة عند التبديل لا يزال موجودًا ولكنه طبيعي في هذه السيارات.

في معرضنا للسيارات المستعملة في الشارقة، نتحقق دائمًا من هذه النقطة أثناء اختبار القيادة. إذا كانت الرجّة موجودة في سيارة أوتوماتيك مثل هيونداي النترا أو كيا سيلتوس، فهذا يخفض سعر الشراء بنحو 2000-3000 درهم على الفور لأن احتمالية أن تكون المشكلة في الناقل نفسه وليس مجرد زيت.

السائقين المحترفين مثل سائقي التاكسي (تويوتا بريوس) يعرفون هذه الحالة. في السيارات الهجينة (هايبرد)، عندما ينتقل المحرك من الكهرباء إلى البنزين أو العكس أثناء التسارع من السرعة الأولى، قد تشعر بـ "نقرة" أو رجّة خفيفة. المهندسين يقولون إن هذا طبيعي في بعض الموديلات القديمة ولا يدعو للقلق ما دامت السيارة لا تفقد قوتها. الأمر يختلف عن الرجّة العنيفة.










