في السوبركارز الحديثة، خاصة تلك المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض (DCT) أو ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي، فإن ظاهرة "الزحف" التلقائي عند عدم الضغط على دواسة الوقود تكون معدومة أو ضعيفة جداً مقارنة بالسيارات العادية. هذا التصميم متعمد لحماية نظام نقل الحركة من التآكل السريع بالنظر إلى عزم الدوران الهائل للمحرك والاحتكاك العالي لأقراص القابض المصممة للأداء. على سبيل المثال، تستهلك أقراص القابض في سيارات مثل لامبورغيني هوراكان أو فيراري 8 أسطوانات مخصصة للسباقات وتتطلب حرارة تشغيل عالية لتعمل بكفاءة، والزحف المستمر في زحام دبي-الشارقة سيتسبب في تآكلها بسرعة وبإصلاحات قد تصل تكلفتها إلى 20,000 درهم إماراتي أو أكثر وفقاً لتقديرات ورش متخصصة في دبي. تشير تقارير صادرة عن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai) حول صيانة المركبات عالية الأداء إلى أهمية تجنب التعشيق الجزئي طويل الأمد للقابض. كما أن وزارة الداخلية الإماراتية (MOI UAE) في نشراتها الفنية تذكر أن ناقل الحركة هو أحد المكونات الرئيسية التي تتأثر بأسلوب القيادة. التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) لسيارة سوبركار في الإمارات تتضمن استهلاكاً مرتفعاً للوقود (غالباً 3-6 كم/لتر مع بنسلين سوبر 98 في أفضل الأحوال)، وانخفاضاً سريعاً في القيمة (إهلاك سنوي قد يصل إلى 15-20% للطرازات الأقل ندرة)، وتكلفة صيانة عالية لكل كيلومتر. لذلك، إلغاء خاصية الزحف التلقائي هو قرار هندسي يحمي هذا الاستثمار في ظروف الطرق المحلية.
