في الإمارات، من الطبيعي أن تبدو الإطارات الحديثة الخالية من الأنبوب (Tubeless) منفوخة بشكل غير كافٍ حتى عند ضغط الهواء الصحيح، خاصة في السيارات السائدة مثل تويوتا لاند كروزر أو نيسان باترول. يعود ذلك بشكل أساسي إلى تصميم الإطار نفسه لتحمل أوزان أكبر وتحسين الراحة على الطرق الوعرة والطرق السريعة مثل طريق الشيخ زايد، مما يزيد من منطقة التلامس مع الأرض. تتفاقم هذه الظاهرة المرئية بسبب الحرارة الشديدة فوق 40°م والتي تؤدي إلى تمدد الهواء داخل الإطار أثناء القيادة، بينما يتم قياس ضغط الهواء القياسي عندما تكون الإطارات "باردة". وفقًا لإرشادات RTA Dubai، فإن الحفاظ على ضغط الهواء الموصى به من قبل الشركة المصنعة (عادةً بين 32 إلى 38 رطل على البوصة المربعة للعديد من سيارات الدفع الرباعي) والموجود على عامود الباب أو غطاء الوقود، هو أمر حاسم للسلامة. تؤكد مواصفات GSO أيضًا على أهمية تصميمات جنوط الإطارات الحديثة. الاعتماد على الفحص البصري وحده غير موثوق به في مناخ الإمارات؛ إطار عند 28 رطل على البوصة المربعة قد يبدو طبيعيًا ولكنه في الواقع منخفض بشكل خطير، بينما قد يبدو الإطار عند الضغط الصحيح (مثل 35 رطل على البوصة المربعة) منخفضًا. التضخيم غير الصحيح، سواء بالزيادة أو النقصان، يزيد من خطر الانفجار على طرق مثل طريق دبي-أبو ظبي السريع، ويقلل من كفاءة استهلاك الوقود (بالكيلومتر لكل لتر)، ويسرع من تآكل المداس. يجب على السائقين استخدام مقاييس ضغط رقمية موثوقة للفحص شهريًا وعندما تكون الإطارات باردة، واعتبار المركبات المزودة بأنظمة مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) إلزامية الآن للسيارات الجديدة في الدولة.
