في الإمارات، لا يُنصح بإيقاف محرّك الدرّاجة النارية عند إشارات المرور للاستفادة من التوفير في الوقود، ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى المناخ الحار وجودة الدورة المرورية. حتّى مع فترات الانتظار التي تصل إلى 60 ثانية على طرق مثل شارع الشيخ زايد، فإن التوفير المحتمل ضئيل مقارنةً بالمخاطر التشغيلية. بناءً على سيناريو افتراضي لدرّاجة سعة 300 سي سي (متوسط استهلاك 22 كم/لتر) تُستخدم للتنقل اليومي في دبي مع 15 إشارة مرور يومياً، يكون الحساب كالتالي: يستهلك الخمول حوالي 0.15 لتر/ساعة. إذا كان متوسط وقت الانتظار 45 ثانية، فإن استهلاك الوقود أثناء الخمول اليومي يقارب 0.028 لتر. بتكلفة وقود Special 95 عند 3.14 درهم/لتر (وفقاً لـ UAE Ministry of Energy and Infrastructure، أسعار مارس 2024)، يكون التوفير اليومي حوالي 0.09 درهم إماراتي. على مدار سنة (300 يوم)، لا يتجاوز التوفير الإجمالي 27 درهماً.
بالمقابل، تشير الملاحظات الفنية من ورش الصيانة المحلّية إلى أن تشغيل/إيقاف المحرّك المتكرر في درجات الحرارة التي تتجاوز 40°C يزيد العبء على البطّارية ومارش التشغيل. كما أن إعادة التشغيل الفورية في زحام الساعة الذروة بين دبي والشارقة قد تشكّل خطراً على السلامة، حيث تحتاج الدرّاجة إلى استجابة لحظية للحركة. وفقاً لنصائح السلامة الصادرة عن RTA Dubai، فإن الحفاظ على سيطرة كاملة على المركبة أثناء التوقف القصير في التقاطعات يعد أولوية. لذا، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) تشمل ليس فقط الوقود، بل أيضاً تكاليف الصيانة غير المتوقّعة وانخفاض قيمة إعادة البيع بسبب الإجهاد على النظام الكهربائي. في هذا السياق، يكون التوفير السنوي الضئيل غير ذي جدوى من الناحية العملية. يجب أيضاً مراعاة تصميم البنية التحتية؛ فأنظمة إدارة المرور الذكية في مدن الإمارات تعمل على تحسين تدفق حركة المرور وتقليل أوقات التوقف الإجمالية.
- Fuel economy during idling: ~0.15 liters/hour for a 300cc motorcycle.
- Potential annual fuel saving: ~27 AED (based on specific commute scenario).
- Key risk: Increased strain on battery/starter in > 40°C heat.
