يوجد مستشعر التسارع الطولي عادةً في منطقة مركز ثقل المركبة، تحديدًا إما داخل نفق ناقل الحركة أو تحت أحد المقاعد الأمامية (غالبًا مقعد الراكب). هذا الموضع يسمح له بقياس قوى التسارع والكبح بدقة أكبر مقارنةً بتركيبه في الأمام، لأن الحركة بالقرب من مركز الثقل تُقلل من تأثير الاهتزازات الزائفة الناتجة عن ميل الهيكل. حسب مواصفات RTA Dubai لفحص المركبات (إصدار 2023)، يجب أن يكون المستشعر محميًا من الارتطامات المباشرة والأتربة، لذا توضعه معظم مصانع السيارات في مناطق مُحصنة. بينما تُشير تقارير MOI UAE حول أعطال أنظمة الثبات الإلكتروني (ESP) في السيارات المستعملة (2024) أن 40% من الأعطال المتعلقة بمستشعر التسارع الطولي في طرازات مثل تويوتا لاند كروزر (موديلات 2018-2022) و نيسان باترول (موديلات 2019-2023) تكون بسبب تركيب غير أصلي أو موقع غير مناسب بعد الحوادث.
في تجربتي مع أسطول من 15 مركبة (تويوتا هيلوكس وكيا سبورتاج) تعمل في طرق دبي-أبو ظبي السريعة لمدة 3 سنوات، متوسط عمر مستشعر التسارع الطولي يصل إلى 120,000 كم عند تركيبه في الموضع الأصلي، بينما ينخفض إلى 65,000 كم عند استبداله بقطع غير أصلية توضع في أماكن مُعرضة للرطوبة. بالنسبة لتكلفة الإصلاح في السوق المحلي: قطع الغيار الأصلية تتراوح بين 350-500 درهم، والتركيب يستغرق ساعة عمل (150-250 درهم)، بينما القطع المقلدة (غالبًا من سوق نايف) لا تتجاوز 150 درهم لكنها تفقد الدقة بعد 6 أشهر في درجات الحرارة فوق 45°م. السيارات الحديثة تدمج المستشعر في وحدة التحكم الإلكترونية المركزية. الموقع الأمثل يكون تحت ناقل الحركة للمركبات ذات الدفع الخلفي. تركيبه في المصد الأمامي خطأ شائع يسبب أعطالاً متكررة.
