في معظم سيارات فورد المتاحة في الإمارات مثل فورد تريتوري أو إكسبيديشن، توجد أقطاب البطارية (الموجب والسالب) تحت غطاء المحرك أمام السائق. الإجابة المباشرة: عادةً ما يكون الطرف الموجب مغطى بغطاء بلاستيكي أحمر أو ملحوظ بعلامة "+" ومتصل بكابل أحمر سميك، بينما الطرف السالب غير مغطى وملحوظ بعلامة "-" ومتصل بكتلة معدنية في هيكل السيارة (الهيكل). بشكل قياسي في مواصفات الخليج (GCC-spec)، غالباً ما تكون البطارية نفسها من النوع ذي الصيانة المنخفضة (Low-maintenance) وتتحمل درجات الحرارة العالية، وليس من النوع المغلق تماماً (Sealed).
وفقاً لتقارير فحص مركبة هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA Dubai Vehicle Inspection Reports) المتعلقة بالأعطال الكهربائية الشائعة، فإن سوء توصيل الأقطاب أو تأكسدها هو سبب رئيسي لعدم تشغيل المحرك، خاصة بعد فصل الصيف. عادة ما يتآكل الطرف السالب أولاً بسبب موقعه. تشير بيانات هيئة الطرق والمواصلات في دبي وملاحظات فنيي مركز خدمة فورد المعتمد إلى أن عمر البطارية النموذجي في ظروف الإمارات يتراوح بين 2 إلى 4 سنوات، وليس 3-5 سنوات كما في مناخات أخرى، ويعزى ذلك أساساً إلى استخدام تكييف الهواء المكثف ودرجات الحرارة التي تتجاوز 45°م في الصيف والتي تسرع عملية التفريغ الذاتي. يعد فصل الطرف السالب أولاً إجراءً أمنياً قياسياً لمنع حدوث قصر في الدائرة.
لاحظت كمالي في ورشة أبوظبي أن التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) للبطارية يجب أن تأخذ في الاعتبار ليس فقط سعر الشراء (حوالي 350-600 درهم إماراتي لبطارية فورد تريتوري) ولكن أيضاً التكاليف المرتبطة بفشل مفاجئ. على سبيل المثال، تكلفة خدمة سحب المركبة (حوالي 200 درهم) بالإضافة إلى الوقت الضائع. يؤدي الصيف الطويل إلى تقصير عمر البطارية بنسبة تصل إلى 30٪. بناءً على تجربتي مع أسطول من سيارات فورد، فإن تكلفة البطارية لكل كيلومتر تقدر بحوالي 0.008 درهم/كم (على افتراض عمر 3 سنوات وقيادة 20000 كم/سنة)، وتعد خسارة القيمة (الاستهلاك) السنوية للبطارية جزءاً من مصاريف الصيانة الدورية التي يجب تخطيطها، خاصة قبل موسم الصيف.
