إذا كان تدفق الوقود يتوقف بشكل متكرر أثناء التعبئة في محطات الإمارات، فعادةً ما يكون السبب هو نظام تنفيس بخار الوقود (EVAP) أو سوء إدخال فوهة المضخة. الحل الأكثر شيوعًا هو إدخال الفوهة بالكامل في فتحة التعبئة وتجنب الضغط على مشغل المضخة بأقصى سرعة. ففي درجات الحرارة المرتفعة التي تتجاوز 40°C، كما هو معتاد في الإمارات، يتمدد بخار الوقود داخل الخزان بسرعة أكبر. إذا تم حشو الخزان بسرعة كبيرة، يضغط البخار على مستشعر إيقاف المضخة المدمج في الفوهة فيعتقد أن الخزان ممتلئ. لقد رصدت مناقشات مالكي السيارات على منتديات مثل DriveArabia و Dubizzle هذه المشكلة بشكل متكرر في سيارات الدفع الرباعي مثل نيسان باترول وتويوتا لاند كروزر بسبب تصميم خزانات الوقود الكبيرة والنظام المعقد لإدارة الأبخرة فيها. وفقًا لإرشادات الصيانة الصادرة عن RTA Dubai، فإن جزءًا رئيسيًا من فحص المركبات السنوي يتضمن التحقق من سلامة نظام EVAP لمنع مثل هذه المشاكل وانبعاثات الأبخرة الضارة. كما تشير Abu Dhabi Mobility إلى أن سوء التعبئة يمكن أن يتسبب في تلف فلتر الفحم ("الكانيستر") في نظام EVAP، وهي قطعة غيار يصل سعر استبدالها في ورش الإمارات إلى 500-800 درهم إماراتي لبعض الطرازات اليابانية الشائعة تبعًا لورشة صيانة معتمدة في دبي. السبب الشائع هو ضغط بخار الوقود السريع. التكلفة الإجمالية للإصلاح قد تصل إلى 800 درهم. قد يؤدي التعبئة القسرية إلى تلف نظام EVAP. إذا استمرت المشكلة بعد تعديل طريقة التعبئة، فقد يكون العطل في صمام تنفيس بخار الوقود أو أنبوب التهوية المسدود بالغبار - وهي مشكلة متكررة مع قيادة الطرق الصحراوية.
